国际油价大幅震荡，石化行业受影响首当其冲，其中最主要的影响就在石油炼化加工。据有关资料，2008年一季度，石化行业出现自2001年以来的首次利润下降。1~5月，石化行业利润总额2266.73亿元，同比下降0.04%。其中，石油和天然气开采业利润2034.94亿元，同比增长54.25%；化学工业利润779.64亿元，同比增长25.07%；而炼油行业整体亏损高达568.31亿元，成为拖累全行业利润下滑的主要因素。
在此形势下，业内人士认为炼油业未来能否扭亏的关键在于成品油定价机制能否理顺。中国石化协会副会长赵俊贵表示，在目前成品油定价机制仍未理顺的情况下，即便国际油价已大幅下跌，国内炼油业全年仍很难扭亏。“即便国际油价跌到90美元，仍是处在偏高的位置。在这一点位上，或许部分企业能实现盈亏平衡，但从全局看，国内炼油全行业仍处在亏损状态。”赵俊贵指出，只要国内油价还受到管制，则炼油行业今年很难摆脱亏损局面。
中国石油和化学工业协会信息与市场部教授级高工祝昉亦认为加大成品油价格接轨力度才是行业出路：“考虑到国际原油价格仍有继续走高的可能，加上美国经济低迷的持续影响，预计下半年，石化行业总产值增速可能减缓，全年增幅在27%左右；销售收入增长25%左右；如考虑到国家继续加大成品油价格接轨力度，炼油行业目前的亏损状况将进一步改善。”
一般认为，当前形势对石化行业既是挑战也是机遇。9月25日，商务部部长助理鲁建华在一次会议上指出，面对美国次贷危机负面影响、国际油价高位波动、全球通胀压力等因素，我们要保持清醒头脑，扎实做好应对各种困难局面的准备。石化行业是我国重要支柱产业之一，对保障我国能源供应、促进国民经济发展、维护国家经济安全具有重要的战略作用。当前国内外经济环境出现的各种变化，对石化行业来讲，既是挑战也是机遇。石化行业要认真贯彻国家宏观调控政策，保持行业平稳较快发展；妥善运用贸易救济措施，有效维护国内产业安全；积极应对国外贸易摩擦，健全产业损害预警体系，强化信息沟通与交流。
没有什么比油价高涨和经济衰退同时到来更让航空业沮丧的了，根据国际航空运输协会公布的数据，2008年上半年，全球有24家航空公司破产或申请破产，而专家预计，如果高油价的状况不能缓解，今年全球将有50家左右的航空公司宣告破产。
国内航空业情况同样不容乐观，从中报来看，国航、南航、东航、上航的航空运输主业无一例外出现亏损，仅凭汇兑损益和政府补贴实现盈利。分析师认为，在人民币升值利好接近极限、下半年油价可能全面上调的困境下，航空公司的全年业绩恐难超过去年，能实现微利已属不易。
航空业目前要解决的紧迫问题是寻求开发替代燃料。但有专家认为，比起地面运输工具，航空替代燃料的开发在选择上有更多局限。比如，就目前来说，在喷气式客机上使用氢燃料和电力推进都还很不现实，甚至在未来的几十年里，要达到这个目标可能性也不大。
正如国际航协理事长比西尼亚尼所说：“整个航空业正陷入危机，需求的持续疲软和油价的不断攀升正在重塑整个行业。今年预计整个行业将损失61亿美元，超过2007年航空业的盈利56亿美元。如果想避免状况继续恶化，各方都需要尽其所能。机场和空管机构需尽快参与其中，帮助航空公司节省成本，员工也需要认识到高效率是保住饭碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征税措施，给予航空公司更多的商业自由进行收购和合并。”
有关部门已经明确表态，我国成品油机制将逐步与国际接轨，这无疑会对汽车工业产生里程碑式的影响，应该说，油价上调带来的影响是负面的，但对于不同排量的乘用车有所区别——高油价下，消费者会倾向于购买排气量更小、燃油经济性更好的汽车，从这方面来看，低排气量汽车的销量必然将增加；随着今年9月汽车消费税的调整，鼓励小排量、限制大排量的政策可能进一步增加小排量汽车的销量。所以，油价越高，小排量汽车的市场优势就越明显。
但应该指出的是，由于小排量车的主要购买人群收入较低，对于油价也更敏感，油价大幅上涨可能使得他们放弃购车想法，因此租车就成为一个不错的补充手段。根据最新的统计数据，中国已经拥有超过1.6亿的“本本族”，有证无车的近三分之二，相对购车“养不起”的尴尬，租车更能满足他们需求。
与国内其他服务行业相比，汽车租赁业的增幅遥遥领先，被誉为“朝阳产业”，业内普遍认为，新兴的汽车租赁业将是整个产业健康发展的最好润滑剂和助推器，而从更深层次考虑，租车行业的成熟还形成了一个巨大的“减排市场”，更有利于环保，这无疑符合长期发展趋势。可以预见，随着国内外油价逐步接轨，我国租车行业可能出现“集体井喷”行情，并借机实现和国际汽车租赁行业接轨，成为一个稳定成熟的行业。
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海沙
