2013-2014年间，受到国内创业热潮的影响，我国物流市场也涌现出了一批数字化物流企业。受着那股浪潮的鼓舞，满帮和福佑也是以“要做中国罗宾逊”的定位，悄然而降。
在美国，罗宾逊通常被认为是最大的卡车运输公司，但公司本身没有一辆卡车。这是它备受关注的“轻资产”模式的典型特征，同样也是被国内同行视为可以学习它的重要依据。
但其实，罗宾逊商业模式的本质是轻资产的传统第三方物流的中介模式。在这样的模式中，罗宾逊从客户处接单，发包给其承运商进行运输。
罗宾逊在其财报中明确提到了8类核心业务：整车陆运业务、零担业务、多式联运业务（铁路）、海运业务、空运业务、海关报关关务业务、解决方案业务以及农业采购业务。除了农业采购业务与物流无关外，其他都是现代物流的分支。其中，整车公路陆运业务占其整体毛利的60%，可以说整车陆运业务是罗宾逊的核心业务基础。
福佑习得了罗宾逊“无车承运人”轻资产的第三方物流中介模式，在探索公路货运数字化的道路上，走过了8年。福佑卡车将自身定位为“履约平台”，也就是不仅链接上下游用户，而且同时把控运输过程，并对运输结果负责。
显然，福佑认为，在整个交易过程中，平台只有全方面地参与到整车运输的所有环节中去，才能做到数字化赋能，否则无法真正解决行业问题，也无法保障服务品质，进而无法规范行业秩序，更无法构建市场壁垒。
现在，福佑的业务也在积极扩展。根据相关负责人透露，2022年福佑卡车新增非快运类大客户达67%，这些客户主要分布在消费、制造、新能源和新材料领域。
满帮的运营模式与罗宾逊和福佑都不相同，它只提供货源信息但不参与交易，属于撮合型平台，在整个交易过程中起到的作用其实更像是淘宝，其主营业务收入来源是佣金的抽取，可以被称作是“货运版淘宝”。
目前其营收主要来源是货运匹配和增值服务两项，其中货运经纪和交易佣金是营收支柱，2022年全年，该项服务收入为48亿元，业务收入占比71%。
虽然在营业收入和利润上，满帮离罗宾逊还相距甚远，但满帮作为“中国数字货运第一股”，在2021年上市首日市值最高涨至242亿美元。要知道，当时已经上市的罗宾逊的市值只有128亿美元。
但后期，满帮的发展也走过一段时期的下坡路。在中国化数字货运的探索之路上我们还将继续走下去，寻找适合我们的模式方法。
