重构的核心包括六个方面：第一个是分工。过去的分工是全球大分工，现在的趋势是区域内聚集，区域优先趋势慢慢出现。
第二个是布局。过去高度集中，现在是多元化分散，因为地缘政治造成的风险太大了，不太能集中于一个地方。
第三个是形态。过去是网络化的高度集中，你中有我，我中有你，强调专业化分工；现在是研产销一体化，从头吃到尾，跟过去理论完全相反。
第四个是劳动力。数字化驱动取代了原来的劳动力偏好。现在劳动力不是那么重要了，比如新能源、光伏等一系列新技术的生产线上没什么人，劳动密集、成本低的地方劳动力优势不大。
第五个是绿色环保。这是全世界的共识，从粗放高碳慢慢到绿色低碳。
第六个是竞争。原来是市场化竞争，现在变成全世界都讲政治，不光中国在讲政治，美国和欧洲也都在讲，变成了地缘政治权利角逐。这样的情况下很多逻辑都不一样了，变成了“政治逻辑”。保障产业链供应链安全，已成为关系国家长远发展的战略考虑。
全球都在进行产业链供应链的重构，最终是依赖于算力和算法的进步、AI的进步、数字化的进步，尤其是新能源技术的进步。这些都给供应链的安全性带来了非常大的变革。
无论是打破运营孤岛、中断的应对计划、平台化和模块化、提高员工的应变能力，还是端到端无缝连接实时可见，现在的物联网技术、SaaS技术，都是为了增加供应链的韧性、安全和可控。
而这一系列的变化并不是这几年发生的。其实，分析美国颁布的政策会发现，从2012年开始，美国就陆续提出一系列非常多的国家级的产业链战略文件。比如2022年的《通胀削减法案》和《芯片和科学法案》等，这些都是直接关系到产业链的。
物流领域也是一样的。比如大家都熟知的FLOW（物流优化工程）、四方芯片联盟、重建美好世界倡议、B3W等，都是美国针对中国抢夺数字物流主导权。现在大家讲产业链安全、供应链韧性、安全可控，最主要的就是数字物流的主导权。
可以发现，全球多个国家都在构建脱华物流供应链联盟，我们现在面临的形势是比较严峻的。
产业链供应链安全稳定是构建新发展格局战略的基础，物流供应链是国内国际双循环的战略支撑。
在这种情况下，中国也有非常多的措施。2020年9月，中财办首次提到物流供应链是国内国际双循环的战略支撑，核心有四个方面：自主、可控、韧性、弹性。以及，十九届、十四五规划、2035年远景目标纲要、中央经济工作会议、党的二十大报告等，都把物流提到了相对的高度。
可以发现，疫情前后，大家心目中对物流行业的认识是完全不一样的。虽然过去大家对物流都是老生常谈，但并没有放在一个高度认知的水平上，不知道物流是产业链、供应链最基础的东西。一直到中共中央国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022—2035）》，其中有21处提及流通、22处提及物流，12处提及供应链。
为什么说物流是产业链、供应链最基础的东西？因为，几乎所有的商业创新典范，都源于物流供应链理念的支撑。
七八十年代制造驱动的时代，丰田创造了JIT（精益生产方式），所以丰田称霸全球；宝洁和沃尔玛提倡的CPFR（协同式供应链管理）造就了双方的辉煌；VMI（供应商库存管理）模式让戴尔生产方式不仅做到了零库存，还非常柔性；亚马逊在物流方面的投入或者物流科技方面的投入，以及FBA让其有非常强的手段去控制产业链。
比如典型的亚马逊封停大卖家事件，过去没有人管理仓库的时候，没有FBA，这些大卖家不会受到什么伤害，但现在他们的货物都在亚马逊的仓库里，亚马逊把物流当成一种手段去制约了大卖家们；再比如ZARA、SHEIN依靠柔性生产模式，快速实现布局。
这其中将柔性生产模式做到最登峰造极的，是SHEIN。其在ZARA的模式基础上，创造了更柔性的小单快返模式，从下单到交付只需7天时间。一单只做100件，卖得好，就以一天做5000、6000种新的规格推向市场，来测试不同的标签人群对这个产品的接受度。所以，SHEIN现在一天可以做到1000多万件，要30、40架飞机来运输，一天差不多200、300万单。这个模式，包括拼多多旗下的Temu在内的很多企业都在学。
另外，还有一个纬度就是核心技术的应用。核心技术为重构物流供应链奠定了基础，核心技术的进步，带来物流供应链作业层面甚至是战略层面的变化。
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