该轮于1984年12月11日0825时抵达卸港大连港，0830时递交卸货准备就绪通知书，12月11日对13日一直在锚地等待联检，12月13日1320时通过联检，租方此时接受准备就绪通知书。此后，该轮一直在锚地等待泊位，直至1985年2月27日2250时才驶往卸货泊位，2月18日0025时到达卸货泊位，0430时开始卸货，3月9日1000时卸货完毕。
根据船方的计算，滞期时间为71天21小时41分钟，计滞期费287，613.89美元;根据租方的计算，滞期时间为64天21小时11分钟，计滞期费259，530.56美元。船方要求租方补付7天30分钟的滞期费28，083.33美元。
船方提出，根据租船合同第18条，卸货时间应从12月12日1000时起算，而租方却从12月14日1320时起算，从而少算卸货时间2天3小时20分钟。船方认为，租方不接受准备就绪通知书，是因为该轮没有卸货泊位。根据租船合同第18条的规定，不论船舶靠泊与否，卸货时间均应起算。
租方不同意船方意见，提出的理由与在装港装货时间起算的理由相同。
(2)关于扣除星期一0000时至0800时的8个小时
船方提出，租方扣除了12月17日、12月24日和12月31日(星期一)0000时至0800时共24小时。船方认为，根据租船合同第18条的规定，任何节假日前一天1200时至节假日后一天0800时的时间不计入卸货时间，但是任何节假日并不包括作为一个星期内一部分的星期日，因此，租方将星期一0000时至0800时从卸货时间中扣除是错误的。
租方提出，租船合同第18条中“任何节假日前一天1200时至节假日后一天0800时不计入装卸时间”的规定，是在该条前面已出现了星期日、节假日的文字的前提出，对前面一段文字所作的补充规定。在补充规定中，订约人为避免文字上的赘述，特在节假日前加上“任何”一词作定语，对前面所述及的各种假日作广义的概括说明。另外，在英文字典如韦氏大词典中，节假日的解释是“不工作的日子”。因此，租方在计算卸货时间时，对星期日的理解以及对星期一0000时至0800时所作的扣除是正确的。
船方提出，租方从卸货时间中扣除了该轮2月28日0000时至0430时从锚地驶往卸货泊位的4小时30分钟。船方认为，租船合同中没有规定允许扣除这种时间，而且该轮此时已经滞期，租船合同中没有在从锚地驶往泊位期间可以中断滞期的规定，因此，租方的扣除是错误的。
租方不同意船方的观点，提出的理由与该轮在装港从锚地驶往泊位的理由相同。 二、仲裁庭的意见
租船合同中有关条款如下：
第1条：“……船舶应驶往佛罗里达坦帕港一至两个安全泊位……船舶应驶往中国的一个安全港口一至两个安全泊位……”
第7条：“滞期费率为每天4，000美元，不足一天者按比例计算。对节省全部装卸时间，应向租方支付费率为每天4，000美元的速遣费，不足一天者按比例计算。”
第18条：“应按每天6，000公吨的速率装货，2，000公吨的速率卸货，两种速率均按连续24小时睛天工作日计算，不可互相抵补;在装港，星期六、星期日和节假日即使使用了，也应除外;在卸港，星期六下午、星期日和节假日及有浪日即使使用了，也应除外……。装卸时间应自船长的内容为……的准备就绪通知书在正常办公时间即上午10时至下午5时、星期六上午10时至中午被租船人或其代理接受后24小时起算，而不论船舶靠泊与否。此外，对于卸货，则须通过港务当局的进港手续……在装港和卸港，任何节假日前一天1200时至节假日后一天0800时的时间，即使使用了也不计入装卸时间……”
第23条：“如果装、卸货物时使用了多于规定的泊位，则移往增加的泊位的移泊时间应计入装卸时间……”
U633687664
春困
