作为一个穷人，为什么我不会被拼多多、花小猪收买？思维导图

旧人不归

2023-03-01

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花小猪,

补贴

最近被拼多多、特斯拉、花小猪刷屏了。可我心中有一个问号，大量的补贴真的可以培养用户习惯吗？先简单介绍两个故事：”拼多多和特斯拉”、“花小猪与滴滴打车”。

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思维导图大纲

通过补贴拉新这件事毋庸置疑，但今天想讨论的话题是：大额补贴真的可以培养用户习惯吗？

黄峥曾回复过大家拼多多亏损严重的质疑，他认为百亿补贴这样的钱花的非常值得，通过补贴可以培养用户习惯，这是一个长期的事情。

同样经历过补贴大战的快狗、货拉拉等货运市场，也曾表示，补贴带来的流量是一时的，真正留住市场的还是服务。因而，货运市场逐渐回归理性。

两种观点，我更赞同后者，前者对于补贴的笃定，怎么听都像是来自资本家的洗脑。

01 我因补贴而停留，补贴停了我就走

牛奶曾在公众号的产品群里和大家讨论过这个话题：会不会因为补贴而留在一个平台，得到的答案大部分是否定的。

道理很简单，能被补贴吸引的大部分用户是价格敏感型用户，价格敏感型用户的特点是会被优惠轻易带走，今天你便宜我选你，明天他便宜我选他。如果你们都贵了，那我就回到菜市场。

你以为能用金钱收买我，不，你错了，我是一个理智的穷人，只要你涨价了，我就会离开你。

羊毛党这个词大家应该都不陌生，他们货比三家、他们努力用尽平台的每一种优惠，然后扬长而去。大概这就是对张小龙说过的“用完即走”最好的诠释。

我们开篇已经承认了，凭借补贴拉新是一个公认的好方法。但是想要凭借补贴来培养用户习惯真的可行吗？最终培养的只是用户贪便宜的习惯，这种习惯养成了，拼多多就算被羊毛党撸秃了也很难长久。

这样看来，拼多多最初主打的链接供应链和消费者创造低价不是更适合他？只有这样的优惠才最适合他。

02 亏本得来的用户心智如何长久？

如何建立用户心智？

苏杰在Y型模型中提出过，y的起始点是用户需求，终点是用户心智。

只有我们通过产品功能，解决了用户需求，帮助用户完成了用户目标，才能够占领用户心智。

按照y型模型，用户的需求是买到便宜的商品，产品的解决方案是百亿补贴，于是用户建立了在拼多多买东西最便宜的心智。

可是问题来了，由于补贴是平台自掏腰包。那么必然会造成平台的亏损，这一点从拼多多历年的财报就可以看出。那么百亿补贴这种产品解决方案显然不合理，除非品牌方愿意承担补贴费用。

然而事实是品牌并不想这样，从特斯拉就可以看出，品牌更多的时候希望维护自己的定价体系。拼多多建立的链接并不是和品牌本身，而是各种经销商。

特斯拉如此，拼多多平台上的苹果手机也是如此，拼多多自掏腰包帮助经销商卖货。只有品牌方真的愿意和拼多多合作，拼多多这个模式才能够成立。

但是这个合作看起来遥遥无期，毕竟拼多多的定位目前并不值得品牌方为它开一条绿色通道。

反观唯品会，似乎做得更成功，通过和品牌合作，实现了winwin的局面。

然而拼多多和唯品会不同的是，唯品会在和品牌方合作，拼多多是背着品牌方给用户发钱，这个操作就有点匪夷所思了，不知道尽头在哪里。

因而，我们可以认为平台子集亏本建立的用户心智很难长久。

03 比拼多多更奇怪的是一只“花小猪”

花小猪作为出行领域的拼多多，在产品各种活动上完美的让用户感知到了拼多多的味道。

请看图，就是那熟悉的味道–邀请好友助力。

花小猪是滴滴的孩子，这一点很多伙伴通过天眼查等工具已经论证过了。牛奶在用花小猪打车时也听司机说了是一套体系，滴滴司机注册花小猪不需要任何认证，看来账号都已经打通了。

2014年，我们通过补贴大战认识了滴滴打车，然而优惠之外，我们选择留下来使用产品的原因，是因为地图上那个小汽车逐渐靠近带来的安全感。

10年以前，无论刮风还是下雨，我们都要站在马路边挥手拦车，那是一种不知何时能等到的焦虑感。而如今，只要几分钟，那个屏幕上的小汽车就会穿出屏幕开到我面前，那是一种小确信。

有人说，滴滴定位高端人群，花小猪定位下沉市场。

我不知道为了这样的定位砸钱对不对，可我知道，在打车出行领域，很多城市都面临着供不应求的局面，是无论补贴多少钱给用户都解决不了的根本问题。花小猪仍然面临着叫不到车的问题。

用花小猪打车时，仿佛让我回到了2010年，看到屏幕上那个一直在转圈的计时器，不知道什么时候才能回家。

花钱补贴永远不是产品解决问题的根本手段，我们会通过补贴认识一个产品，可如果体验不好，模式不成立，补贴很难培养会用使用习惯。

反而会建立错误的用户心智–我买东西平台要给我出钱补贴。

我穷，可是拼多多也好，花小猪也罢，都无法真正收买我。

只有解决真正根本问题的产品才可以。

#作家#

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