对此，国税总局相关负责人在上周末表示，与现行车船税暂行条例区别最大的是，新的车船税法规定，乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车要按发动机排气量大小计征车船税，而之前则是按载客人数多少计税。该人士称，这一新变化体现了国家促进节能减排和保护环境的政策导向。
新的车船税法中，对乘用车税负分别作出了降低、不变和提高的结构性调整。对占汽车总量72%左右的乘用车，按发动机排气量划分七档，对每一档分别规定税额幅度，着重体现了对节能减排消费行为的扶持。
“其中，对占现有乘用车总量87%左右、排气量在2.0升及以下的排量较小的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0升至2.5升（含）的中等排量乘用车，税额幅度适当调高；对占现有乘用车总量3%左右、排气量为2.5升以上的较大和大排量乘用车，税额幅度有较大提高。”上述国税总局负责人说。
同时，新的车船税法对节约能源、使用新能源的车船作出免征或者减征车船税的规定。
汽车专家刘新海告诉《每日经济新闻》记者，政府部门强化了通过征税来调整汽车产品消费结构的方式，乘用车车船税将按排量分档征收，排量越大需缴纳的额度越高。
而现行条例及实施细则规定，载客人数少于9人的小型客车的税额幅度为360元-660元，豪华车和普通车执行相同标准。而按照明年将执行的车船税征税办法，车的排量越大，征税额就越高。对比新旧车船税税收办法，2.0升排量是个分水岭，超过4.0升以上的大排量汽车，按新的车船税标准最高可能缴纳5400元，相比现行标准中最低的360元，足足涨了14倍。
相反，如果购买1.6升以下排量的乘用车，则有可能未来每年比现在少缴纳至多60元的车船税，而且新能源车还可能享受到零车船税的优惠。
分析人士表示，新车船税法可能不会影响汽车消费者是买车还是不买车，但有可能会左右消费者买什么车型。
北京某品牌汽车销售经理告诉《每日经济新闻》记者，在市场的细微结构上，车船税的调整可能会产生一定作用。由于2.0排量是本次车船税增加与减少的分水岭，对一部分消费者而言，车船税调整之后，可能在以后购车时就会考虑比原计划更为节能和经济的车型了。
财政部财科所所长贾康从另外一个角度阐释这个问题，他表示，虽然大排量车主可能不在乎多交些税，但是国库收入的增加将使得有更多钱投入到节能减排事业中，这也能体现车船税作为财产税的调节作用。
不过，新能源车能否因为新的车船税法案而受到消费者青睐仍然存疑。独立汽车分析师张豫认为，对新能源车船减免征税是好事，但现在来看，一辆新能源车要20万元以上，而同样的传统车型只要10万元左右，免征车船税不会对消费者的购买行为造成实质影响。
12月19日，环境保护部对外发布了2011年《中国机动车污染防治年报》（以下简称“年报”），公布了“十一五”期间全国机动车污染排放情况。据《年报》统计，“十一五”期间，我国机动车保有量呈快速增长态势，由1.18亿辆增加到1.9亿辆，平均每年增长10%。我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。
北京大学环境与工程学院教授朱彤告诉《每日经济新闻》记者，现在机动车排放是造成重度污染的主要因素。以北京市为例，目前有机动车近500万辆，尾气造成的污染占整个大气污染的50%以上。
在近期针对PM2.5的热议中，专家形成的共识是，机动车尾气对北京城区PM2.5浓度的贡献率在25%-30%之间。
监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生。环保部认为，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放会直接影响群众健康。
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