小排量车购置税减免政策推出后，拉动了我国汽车工业迅猛发展，特别是小排量车，更是出现了一波波的抢购潮。统计数据显示，2009年我国汽车销售达1364.48万辆，同比增长46.15%，一跃成为全球第一大汽车产销国；2010年，我国汽车产销更是稳超1800万辆。这些成绩的取得，与小排量车购置税减免政策的实施有着一定的关系。
购置税优惠、油价上涨，小排量车成为大多数消费者购车时的首选，据统计，2009年小排量车型销售比例同比增长了一倍还多；而2010年，小排量车的市场占有率更是上升至七成左右。虽然购置税优惠政策从今年起已经取消，但最新一项调查仍然显示，眼下有购车计划的消费者中仍有超过2/3的人首选小排量车。
不可否认，小排量车购置税减免政策实施的两年中，不少车企特别是自主品牌的众多车型因此受惠。该政策取消后，受惠车型也必然因此受到或多或少的影响。采访中多位自主品牌车企相关负责人对记者谈道，受惠于小排量车型购置税减免政策，近两年企业整体销量不断创造新高，虽然眼下该政策已经取消，但好在国家去年已经开始实施节能环保车型补贴政策，该政策在鼓励车企不断加速对更环保车型的研发及推出的同时，也起到了继续吸引消费者选择小排量环保车型的作用。
从去年6月1日首批16家车企的71个车款享受国家财政给予的每辆车3000元的补贴开始，车市又增加了一个新热点，那就是“节能环保车型”。此补贴政策一出，各大车企纷纷加速行动起来，一批批车型陆续上榜，车企研发生产向着更环保、更节能的方向迈进。
专家指出，该政策的推出，不但有效接续了购置税减免政策对车市的刺激，还进一步明确了国家产业政策的方向，就是鼓励车企生产更低排量、更环保节能的车型。
奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企相关负责人向记者表示，由于企业在节能环保车型研发能力上的不断提高，现在对于今年乃至未来的市场竞争很有信心。“购置税减免政策取消与否不会对我们产生太大影响，在节能环保上，现在我们所有的车型都已达标，都可享受国家的3000元补贴，这会更好地促进我们的销售。”奇瑞汽车相关负责人这样说。
总的来讲，步入2011年，无论是业内专家、市场人士、汽车企业还是经销商，都认为节能环保的小排量车型会持续热卖。而调查也显示，消费者仍热衷选择更小排量更环保的车型，大多数消费者不认为购置税减免政策的取消会对其购车方向产生影响。
