“king” 轮从温哥华装载散装硫磺21，281.1公吨，于1979年10月29日1340时到达上海港外锚地，租方根据租船合同中的等潮条款于该轮到达后48小时即10月31日1340时起算卸货时间。该轮11月2日1735时开始卸货，11月17日1600时卸货完毕。租方计算滞期费时，从卸货时间中扣除了该轮联检时间55分、浓雾时间13小时、该轮检查吃水时间2小时40分，合计滞期费4，594.97美元，对此，船方要求租方补付。
1.船方提出，11月1日2150时至2245时是该轮通过检疫所用的时间，租船合同第18条明文规定不论船舶是否获得卫生证书，卸货时间均可连续计算。因此，通过检疫所用的55分钟应计作卸货时间。
租方提出，这段时间是联检时间，联检是任何一条外轮均须接受的检查，否则船舶不能进港，用于联检的时间不是卸货时间，因此必须从卸货时间中扣除。
2.船方提出，该轮自11月1日2245时至11月2日1145时因为浓雾而等待靠泊，根据租船合同第18条关于连续24小时晴天工作日的规定，只有浓雾确实使卸货作业中断，卸货时间才能中断;如果船舶当时已经靠泊，尽管有雾，船舶也能卸货。因此，租方必须证明即使该轮靠泊，卸货也会中断，并须证明这段时间不是租船合同第18条所指的晴天工作日，否则，卸货时间应照常连续计算。
租方提出，这段时间雾下得很大，也就不是晴天工作日，因此应将这13小时扣除。
3.船方提出，11月2日1420时至1700时，是用来检查船舶吃水的时间，租方不应从卸货时间里扣除这2小时40分，租船合同中也没有应予扣除的规定。
租方在仲裁过程中提出，考虑到该轮已在装港进行了吃水检查，可以例外地同意船方意见。
