中国外轮代理公司大连分公司1979年9月27日出具的装卸时间事实记录记载：“金挑战者”轮1979年9月12日2350时到达大连港，9月13日1050时通过联检，13日1050时至1300时待泊，13日1300时至1400时引航员登船并发现船舶最大吃水为33′06，9月15日0200时涨潮时驶往泊位，0505时靠泊，此时船舶吃水为32″08，9月15日0520时开始卸货，9月15日(星期六)1145时递交并接受准备就绪通知书，此时船舶吃水为31′06。在计算速遣时间时，租方从9月17日0800时起算卸货时间，并扣除了其后的几段气候不良时间，从应付船方的运费中扣除速遣费18，613.19美元。
船方援用租船合同中的等潮条款，提出卸货时间应从船舶到达大连后48小时即9月14日2350时开始计算，由于船舶超过吃水造成租方9月14日2350时至9月15日0200时共2小时10分钟的延误，因此实际卸货时间应从9月15日0200时起算。船方认为，虽然船舶到达大连时的吃水为33′06″，超过租船合同中的船舶吃水保证，但并不影响递交有效的准备就绪通知书，除2小时10分钟的延误外，租方并未因此受到任何其他损失。船方还认为，一旦作出靠泊决定，租方就不再遭受延误卸货的损失。
船方还提出，9月21日2200时至2400时，9月22日0000时至1200时虽然刮风，9月20日0630时至0930时、9月20日1410时至2400时、9月21日0000时至0930时、9月25日1035时至1550时虽然下雨，但在这1天17小时35分钟时间里，卸货作业并未停止，租方并未遭受时间损失，因此租方无权将这1天17小时35分钟从卸货时间中扣除。
船方按自己的上述主张计算，速遣费应为11，090.62美元，要求租方退还多算的7，522.57美元。 二、仲裁庭的意见
租船合同的有关条款规定：
第一条：“……租方保证第一卸货港到港海水吃水为31′6″。”
第七条：“……租方对节省的全部工作时间，应按每天3，500美元获得速遣费，不足一天者，按比例计算。”
第十八条：“应按7，500公吨的速度装货，2，000公吨的速度卸货，两种速度为连续24小时睛天工作日，不可互换，星期日、节假日和有浪日除外…… 如果船舶在卸港因潮水不够而等潮，卸货时间应于船舶到达后48小时起算，而不论船舶靠泊与否，是否通过检疫，准备就绪通知书是否被接受……如果装货和/或卸货提前开始、时间不算作装卸时间。在装港和卸港，星期六中午或节假日前一天中午至星期一上午8点或节假日次日上午8点，即使使用了，也不算作装卸时间……”。
第三十一条：“船方保证船舶到达中国的吃水不超过海水31′6″”。
