消费者或明或暗地与厂家的一些历史积怨，一些不尽如意，如对日系车高价格策略的不满，对某些品牌敷衍塞责的愤怒，也可能会在此刻爆发。再比如，以往新车“加价”多少，现在恐怕要更多地返还给新的消费者。一直以来，日系车是“加价”的代表，特别是本田车。当消费者需要一款车时，不得不忍气吞声，“不敢怒亦不敢言”不说，还得付出更多的金钱。现在，面对琳琅满目的各种车型，消费者为什么还要选择你?更甭谈什么品牌忠诚度了!否则企业可以扪心自问，我何时真正忠诚过消费者?难道“加价”销售能给消费者带来喜悦?或者说“加价”销售是忠诚消费者的表现?
最后还有一种“随大流”的从众心理，也含有一种“买涨不买落”心理。
中国汽车市场还处在启蒙阶段，真正自己有主见的消费者毕竟还是少数。过去，看别人买丰田、本田也许还算有面子，毕竟一些公务用车也用的是它们，其他消费者可能就跟从了。潜台词也许是：尽管自己不懂什么车好，但“大致不会买错”。
然而，当所有媒体都在报道丰田召回事件，当街头巷尾也在质疑日系企业诚信，当汽车市场出现变化：日系车价格大幅度降价，多数消费者会认为：“一分钱，一分货”，甚至是“便宜没好货”!今天可以“优惠”1万元，明天会不会“优惠”两万元?同时，还难免会打一个大大的问号：现在，我为什么要买日系车?给一个理由先!
“冰冻三尺，非一日之寒”。现在看，日系车如此大范围、大幅度的降价行为，并非一时一事所致，要想彻底改观也绝非一日之功。在中国市场上，早期曾经有所作为的大发汽车早已宣布退出，三菱汽车还在惨淡经营……这些无疑是其他日系车企的前车之鉴，丰田、本田、日产、马自达除了以价格领跌市场，还有什么高招吗?会不会与大发、三菱殊途同归呢?
据英国媒体报道，丰田汽车公司2日表示，因发动机存在缺陷，该公司计划在全球范围内召回27万辆售出的轿车，其中包括雷克萨斯和皇冠等豪华车型。预计这些召回轿车的总价值约为200亿日元(约合2.28亿美元)。
据报道，丰田美国分部一名发言人说，最早将在下周正式提交关于本次召回事件的内部调查报告。
丰田公司美国分部7月1日在一份声明中表示，“在非常罕见的情况下，(雷克萨斯等车型)汽车引擎可能在车辆运行途中停止工作”,这是最坏的一种情况。“在极少数情况下，引擎会发生空转现象，或者发出异常响声”。
声明指出，这可能是由于雷克萨斯车型的发动机汽缸气门弹簧存在缺陷，有消息指是因为在制造阶段，混进杂质的缘故。
另据报道，丰田公司指出，处召回汽车，还可以采用自主修理的方式，为用户提供新的零件，更换这一零件预计耗时需12小时以上。
丰田汽车公司近期由于一连串的召回事件使得品牌声望大幅受挫，预计最新这一波召回事件将使得丰田雪上加霜。
仅六月份就有7起!频繁发生的汽车召回案例把汽车安全和汽车厂商的质量问题推到了风口浪尖。很明显的是，6月发生的7起召回中，就有6起发生在外资汽车公司。而中国即将实施的更加严厉的汽车召回制度，无疑为习惯于重视欧美消费者轻视中国消费者的外资汽车大佬们敲响了警钟。
《上海证券报》记者昨日获悉，新版的《缺陷汽车召回管理规定》将加强对企业的约束，目前正在修改当中，有望在今年底前获得批复。
据知情人士透露，在新《管理规定》中值得注意的是三大亮点：第一，该《管理规定》将从部门规章升级为行政法规或法律。第二，升级后的“管理规定”的“硬约束”作用加强。送审稿中将对违反规定企业的罚款数额上限由原来的“最高3万元”提升至“最高50万元”。第三，修改稿中关于“生产企业拒不承担责任，将受到货值金额三倍罚款”等强调处罚的内容，也成为人们关注的热点。
汽车召回制度正受到国家相关部门乃至整个社会的重视，这是由今年上半年越来越严重的汽车质量事故以及频繁发生的召回现象所导致。
据本报记者调查，仅从6月1日到6月30日，就发生了东南(福建)汽车、广汽本田、法国雷诺、斯巴鲁、上海通用和日产中国等七起召回事件。此外，到6月30日本田中国165辆思域和时韵轿车被召回为止，我国今年已实施汽车召回34起，召回车辆超过58.5万辆。
日、欧系外资汽车公司的召回今年来相当频繁。从召回数据累计排名前18位的车企可以看出，我国召回数量最多的企业属于日系合资品牌，在前18位的排名中占据9席，且数量最多，广汽丰田位于首位，其次为广汽本田。召回次数最多的为奔驰，达到19次，但由于召回集中在进口车，总数不大。
4月份的丰田召回事件暴露出外资品牌重视欧美、轻视中国消费者的问题，引起了国内的一片质疑之声。而业内人士纷纷表示，之所以出现这种情况，最根本的原因在于现行制度没有对企业召回的法律责任做出严格的规定。
专家表示，从今年汽车召回的案例来看，中国需要加快汽车召回制度的建设，中国汽车召回呼唤“严刑峻法”。不过，究其根本，汽车企业自身主动增强质量管理意识，成为质量保障的主体才是关键之所在。
春节过后，以往需要“加价”购买的日系车，如丰田的两款SUV车型：RAV-4和汉兰达，不但“加价”被自然取消，而且让利幅度也在不断加大。人们进而发现，不光是SUV，也不光是丰田车，其他如本田、日产、马自达等日系车的降价速度和幅度就像坐上“过山车”。
只要登陆一家汽车网站，日系车“优惠”的信息处处可见，且优惠幅度少则万元，多则几万元，远远高于德系车等主要竞争对手。让我们来看以下一组最近的日系车“优惠”信息：
北京 丰田新威驰最高优惠1.3万2010年06月23日09:51腾讯汽车;
北京 卡罗拉4S最高优惠1.7万元2010年06月22日10:33腾讯汽车;
北京 新凯美瑞2.4L豪华优惠3万2010年06月18日10:12腾讯汽车;
上海 天籁公爵2.5最高降1.9万2010年06月26日08:24腾讯汽车;
深圳 思铂睿全系累计优惠超3万2010年06月24日10:14腾讯汽车……
在国内汽车市场上，日系车占有举足轻重的地位，特别是在中高级车(B级)市场具有统治性地位，雅阁、凯美瑞、天籁、锐志、马自达6等都曾有骄人的销售数字;在中级车(A级)市场也具有难以替代的地位，卡罗拉、思域、马自达3和花冠等都在各自细分市场保持领先。
但是，仿佛在一夜之间，日系车的实际销售价一降再降，领跌整个乘用车市场，到底为什么?
首先，日系车领跌市场的最大原因，还是受到“丰田召回风波”的影响。
从2009年4季度开始，国内国外，丰田召回的消息几乎从未间断，真的是一波未平，一波又起。丰田以外，其他日系车都不甘落后，无论合资的，还是进口的;无论普通品牌，还是高端车型，大家前赴后继地“召回、召回、再召回”!尽管德系车、美系车、韩系车也不乏“召回”，但日系车还是最突出的。中国汽车市场并不成熟，消费者的消费观念也许更不成熟。厂家常常会自以为“召回”是对消费者负责，亡羊补牢，犹未为晚;但消费者认为是你的产品先天不足，你的造车态度是不负责任的，而“召回”纯属企业出于无奈。因此，即使再有耐心的消费者，也会渐渐对日系车失去耐心——谁愿意买辆车子，时不时总陪着你玩儿“召回”啊?
其次，围绕日系车各种各样的消息、传闻，甚至一些交通事故，以及由此引发的讨论、争论，也为日系车的市场销售带来负面影响。
比如，远在大洋彼岸的一场听证会就可能会引出：哪些车型没有安装“刹车优先系统”?一个交通事故也会爆出：哪些车型没有安装保险杠钢梁?还有日系独资或合资企业率先出现的“停工”、罢工，同样会引发日系车企业对员工、对社会是否负责?是不是血汗工厂……这都难免让很多消费者产生一连串的疑问：为什么“出事”的总是你?我该不该买这样的车?选择这样的车有没有安全保障?一个不能善待自己员工的企业，能够善待我们这些同为弱势群体的消费者吗?买了这样的车，我会不会后悔?
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