“起步就与世界同步。”主管销售采购的副总经理郁俊说，在雅阁之前，跨国公司拿到中国生产的车型都不是最先进的，往往会滞后一代到二代。现在看来，引进与世界同步的最新一代雅阁的决策被以后的实践证明，“是正确的”。
郁俊说，在当时中高档轿车还是空白的背景下，引进雅阁的成功把握还是可以预期的，但前提必须弄清楚，“我们的目标用户是谁？”
倒退10年，在以公费购车为主，经济发展情况不是很高，老百姓收入有限的市场环境下，要把一款售价在30万元左右的轿车定位在私人购车上，需要魄力和远见。
回忆当时中国卖车的情景，时任销售部本部长的金山说，落后，还有点“原始”。在他的印象中，首先是没有很好的购车环境，其次是没有提供修车的保证，第三是没有服务的意识。在他看来，客户在买、用、修的环节中都会遇到不少的麻烦。
事实上，当时客户在汽车消费中得不到起码的尊重和服务是很普遍的现象。其根本原因不是私人消费，与个体没有关系。金山亲眼看到，客户买车时先挑车，把相中的车架号记下来，再指定买这辆车，生怕搞错，或被人掉包；此外车不但修不好，还乱要价，甚至把车上纯正的零件偷换掉，车反而越修越糟；购车环境脏乱无序，车价又贵。
这种落后，与其说是市场的不成熟，还不如说是根本没有汽车消费和服务的概念。
“我们的出发点就是针对私人用户。”金山裕则说，目的就是为客户提供一个良好温馨的购车环境，购买到满意的高品质产品，获得优质的服务和利益的保障。
这就是后来被誉为“4S店”的概念。显然，这是有别于传统汽车销售模式的“颠覆”，是从私人消费的角度提出了全新的营销理念。一经推出，引起共鸣，竞相效仿，延续至今。今天看来，此举实际上是为促进汽车消费做出了贡献。“用户是上帝”也就不再是一句空话，在用户利益得到保证的同时，品牌的建设和形象将会自然地转变为营销力和竞争力。
这样的启示，不胫而走，蔚然成风。如果站在历史的层面上看，广汽本田不仅引领了当时汽车营销的潮流，还促进了中国汽车消费的进步。
