在调查了几家上海大众4S店后发现，加价提车根本不是什么秘密。销售人员漫不经心的服务态度似乎说明了，他们的汽车根本不愁卖不出去，当记者前去询问是否有现车时，销售人员表示需要加价才能提车，价格从3万-5万元不等，具体看车型配置。据了解，以途观为例，经销商采取的是明码加价的手段。直接以现金交易，消费者只需要将加价后的全款交付后，2到4天就能顺利提车，但是不开发票。而不愿意加价的消费者，销售人员告诉记者，就算缴纳订金，按目前的订单来看，只能等待，而且等待的时间较长。当记者询问多久以后才不加价，销售人员则表示没有时间的预期。换言之，途观目前只卖加价者。
其实，存在加价提车现象的不只是大众汽车经销商。据了解，各档次的热卖、紧俏车型都要在车价之外另加现金才能提现车，且普遍加价在数千到数万元不等。近日，有媒体对北京、上海和广东3个地区的几家长安铃木4S店进行了调查，发现目前大多数4S店都表示新奥拓有现车，提现车需加价1000-3000元不等。如若不希望加价，则需要排队等候15天到3个月。
其中，北京调查的3家4S店中，一家表示店里没有现车，预订需等候1-2个月，不需要加价。另一家4S店则表示自己的店里有现车，但可选的颜色范围不多，提现车需加价1500元，或在店里做2500元的装饰。该店的销售人员表示，加价的额度可以面议，如果不加价需等候1个月左右。第3家4S店则同样表示有现车，但提现车需加价2000元做装饰。
上海方面，一家4S店表示该店没有现车，若加价1500元可在一个月内提到车，不加价则需要等候3个月。同位于上海的另一家4S店同样表示该店没有现车，如加价1500元便可到其他地区的4S店调车，加价的1500元为他们支付给其他4S店的"手续费"。第三家4S店表示该店内有现车，提车需加价1000元以上，具体价格可以面议。如不加价，需等候60个工作日。广东也同北京和上海经销商存在一样的现象。
除了长安铃木，记者走访了位于福建晋江的一家经营多个品牌的汽车经销店。销售人员告诉记者，该经销店里有现车，只许缴纳一定费用或者在店里做近万元的装饰便可立即提车。在记者问该销售人员是否知道加价并非合法行为，该销售人员表示，这是一直以来的惯例，只要汽车卖得够火，大家都抢着要，加价提车就是自然而然的事情，目前他们没有接到不允许加价的通知，他也不认为此种行为违法。
是什么导致经销商纷纷搞"加价"营销?不少业内人士分析，途观今天的情景是上海大众早已预料到的。在途观正式国产前，Tiguan销售已经让上海大众尝到了甜头，国产售价明显低于进口版本的途观在上海大众的预期中销量显然不可能差。因此，上海大众方面所表示的"因预期不足从而导致产能跟不上的说法"很难站的住脚。
一位业内人士分析表示，所谓的产能不足的说法根本站不住脚，因为在正常情况下，工厂只要正式投产，产能只控制在满负荷生产的80%左右，也就是说产能完全能够应付需求，尤其是一些大合资企业，自动化程度非常高，进一步提高产能是完全没有问题的。
在每一款新车上市之前，厂家都吊足了消费者的胃口，然后观其变，看市场的反响如何。倘若市场反响好，就搞"饥饿营销"、排队销售、加价卖车，如大众途观、奥迪Q5等车型。此外，有些厂家为了提高一些成熟车型的关注度，也会制造出无车、提车需等待的假象，以提高销量。这样的做法也会进一步给经销商造成影响，精明的经销商会从厂家的"饥饿营销"中趁火打劫。于是，一名身经百战的汽车销售员会十分诚恳地告诉消费者，由于没有现车，暂不接受订金，也不存在加价提车的可能，几个月后情况会有所缓解。在排除了现金加价的疑虑后，经销商则转做更为隐性、间接的加价方式。
知情人士对此表示，间接的加价方式主要有三种：一是经销商告知消费者只销售豪配版。譬如有些经销商从厂家进货时就只进价格较贵的豪华版车型，消费者很难买到基本配置版的车型。在货源紧缺的情况下，这种隐性加价卖车方式较为隐蔽，车商也容易找到理由搪塞，不易被消费者察觉。二是在本店添加装饰。买车的人都会想尽可能快地取车，经销商便抓住了这种心理，以提前提车作饵，向消费者推销加装了贴膜等装饰品的"精品车"，通常这种加装车比实际出厂的"裸车"价格贵数千元。增加装饰最常见的加价方式，不仅能让消费者更容易接受，而且能有效地规避一些相关规定。三是销售好的时候加价，市场低迷的时候优惠。在汽车销售不佳的时候或者在短期内需要冲销量的时候，车商往往会推出一些优惠促销活动;在该款车好卖的时候，再把这些优惠措施收回去。经销商在看到巨大的市场购买力和供不应求的局面，必将加价卖车。
法律界人士认为，加价售车违反了多项法律法规。北京市发改委价格举报中心在接受中央电视台《消费主张》栏目记者采访时曾表示，加价售车是一种市场调节行为，因为汽车的价格是放开的，国家没有统一规定，价格都由经销商自主定价。对此，中国消协律师团邱宝昌对外表示，作为商品，汽车的确既不属于国家统一定价，也不用执行政府的指导价，而是允许企业自主定价，明码标价的加价销售行为本身并不违法，而暗箱操作的加价提车行为则属于违法行为。他说，加价提车行为涉及虚假宣传、逃税漏税等多种违法行为，也损害了汽车制造商和汽车经销商的品牌形象，是典型的"损人害己"行为。
其一，违反了《价格法》。根据国务院颁布的《价格违法行为行政处罚规定》第十一条明确规定，经营者违反明码标价规定(第三项：在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用的)，责令改正，没收违法所得，可以并处5000元以下的罚款。
其二，关于消费者提车所增加的支付款项，经销商并未开出发票，涉嫌偷漏税。既不开发票也不上税的加价款，成为经销商的纯利，造成国家税收的流失。邱宝昌指出，这种行为属于偷税漏税，触犯了《消费者权益保护法》、国家发票及税收管理法规。根据《消法》第二十一条，经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例，向消费者出具购货凭证或者服务单据。财政部《发票管理办法》第二十条规定，销售商品、提供服务以及从事其他经营活动的单位和个人，对外发生经营业务收取款项，收款方应向付款方开具发票。对违反发票管理法规造成偷税的，按照《税收征收管理法》处理。情节严重构成犯罪的，移送司法机关处理。
其三，涉嫌商业贿赂。分析人士认为，加价售车行为构成了商业受贿罪的客观要件：一是经销商能够控制汽车销售渠道、货源分配，有着职务上的便利提前拿车;二是经销商实施了索取他人财物或者非法收受他人财物、为他人谋利益的行为;三是收受财物数额较大。一般司法实践掌握在5000元以上，目前大部分车型加价幅度显然都大大超出这一范围。
如果加价费是被经销商收取，转而将其中一部分或全部返给了上一级经销商、总经销商或汽车厂商的工作人员，那么犯罪定性将更为严重。这样的情形则可能将触犯《反不正当竞争法》第八条，即"经营者不得采用财物或者其他手段进行贿赂以销售或者购买商品。在账外暗中给予对方单位或者个人回扣的，以行贿论处;对方单位或者个人在账外暗中收受回扣的，以受贿论处"。
其四，涉嫌不正当竞争。变相加价手段在不断升级，其中最为普遍的一种就是强迫消费者购买装饰。业内人士指出，强制搭售违反了《反不正当竞争法》，该法第十二条明确规定，经营者销售商品，不得违背购买者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的条件。
加价提车违反了多项法律法规，对消费者的权益构成了侵害。对此，消费者应当向"加价售车"说"不"，并在权益受损时，及时利用法律武器捍卫自己的权益。
"加价提车"只不过是厂家的一种"饥饿营销"法。在这个背景下，"汽车厂商操纵加价提车的说法"也得到了越来越多消费者的认可。
而所谓的"饥饿营销"，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求的"假象"、维持商品较高售价和利润率的目的。表面上，"饥饿营销"的操作很简单，定个叫好叫座的惊喜价，把潜在消费者吸引过来，然后限制供货量，造成供不应求的热销假象，从而提高售价，赚取更高的利润。据了解，不少汽车厂商都利用"饥饿营销"，进而取得成功。
造成加价提车现象愈演愈烈的原因，除了来自于厂商的"饥饿营销"以及经销商进一步的趁火打劫之外，还有一个重要因素，那便是中国人喜欢扎堆：加价越多的车型，受到的关注越大，买了这样的车，中国的消费者也会觉得有面子。据心理学家的调查，大多数的消费者都存在买涨不买跌的消费心理，市场上凡是疯狂涨价的商品，都一定程度地会出现消费者疯狂抢购的行为，因为消费者害怕价格还会上涨。既然消费者的心理预期看涨，那么经销商也会囤积涨价商品，于是就出现了新车加价愈演愈烈的现象。
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Z祥辉
