据了解，2005年深航股权拍卖之时，国航原本势在必得，不料半路杀出民营企业以高价买走深航控股权，令国航大举进军华南进而扩大内地市场份额的愿望中途折翼，屈居第二大股东，至今心痛不已。国航虽然在国际航线上稳居老大地位，但在内地市场上，已经被南航和新东航超越，退居第三。如果国航收并深航，按照旅客周转量计算，“国航＋深航”占比约为30.8%，超过南航的29%和东上航的23.6%。
南航目前是华南市场的老大，深圳是其主要市场之一，占近30%的市场份额，如果南航接管深航能够进一步巩固其在华南市场的绝对地位。而如果国航接管深航，南航的竞争力将被大大削弱。刚刚开通的武广高铁也严重冲击南航业务，南航约160条国内航线中，约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。此种情况下，南航更加紧张国航对深航的觊觎。
但是，迄今为止，国航和南航均未对是否控制深航明确表态。熟知两家财务状况的人分析，财务状况的不如意很可能逼迫南航最后不得不放弃与国航的竞争。作为内地第五大航空公司，深航不论被国航或南航哪家收入囊中，都将改写内地三大航实力对比。对于深航来说，可能还需要很长一段时间才能重新理清责任归宿，这一段时间中，对市场规范化机制的脱胎换骨、对政治与经济之间关系的深刻理解，可能都是深航所要补的课。（大公网）
深航总裁李昆在2007年深航工作会议上提出“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输企业，做特色航空的领跑者”。出身南航副总裁的李昆业务能力极强，在深航变局后临危受命，全面主持深航工作。
深圳航空公司于1992年11月成立，且被誉为深圳的名片，由于毗邻港澳和以深圳这个移民城市做大后方，深航一直是中国航空界的“绩优股”。目前深航已跻身全国第五大航空公司，主体有84架飞机，总资产超过200亿元（人民币，下同）。投资成立并控股翡翠货运航空、鲲鹏航空、昆明航空等多家子公司。2007年前，保持着连续15年盈利的纪录。
一如这几年内地大多数企业的经历，特别是像深圳这样企业创新精神、开拓精神比较显著的城市，深航被有关部门当作样板经历了改制过程。2005年5月，深航转让股权，两家民营公司深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍，获得深航65%的控股权，深航由国有企业变身成为中国最大的民营航空公司。
深航的这次股权转让一直被质疑有暗箱操作的成分，这也为后来深航幕后大老板被调查埋下了伏笔。但不能否认深航作为民营航空公司充分发挥了快速决断，超常规发展的特质和灵活性。
几年来，深航一直在全国布局中展现出后生可畏的野心。作为深航的管理层，在2007年就开始了一系列的布排，比如请国际上著名的盖安德战略咨询公司做了“369”方面的战略建议方案；请美世咨询作了人力资源方面、特别是薪酬方面的详细方案；请罗兰贝格做了品牌方面的战略咨询。深航在2007年曾经发起大规模的管理研究探索活动，这个被命名为“罗盘管理”的全员探索活动，据说牵涉了深航集团的各个单位。而其阶段性的成果也引起了管理学界的关注，并荣获了“哈佛商业评论”首次设立的“管理行动金奖”，在2008年被评为“2007年度全国十佳企业管理案例”。
这些实践在内地航空公司都是开创性的，至少在表面上，深航的形象和规模都发生了很大变化。“民营化”体验使得深航具有了超出一般国有航空公司的“生存服务”意识。
但在这种超常规的发展中，“人治”成分作为民营企业的共性在深航仍然存在，特别是现代管理方面仍待加强。航空业本就是一个烧钱的行业，由于发展速度过快，深航需要大笔的资金支持，熟知深航内部运作的人称，尽管深航这几年一直处于赢利状态，但挣来的钱远远不够扩张需要的数目，给深航提供贷款支持的银行也暗自担心哪一天会收不回来钱。
深航的突发事件，带有一定的负面效应，但这种意外的“剎车”，为深航的转型和科学管理争取了缓冲的时间，接下来的一系列变化表明，利空已经变成利多，深航开始理性回归。
事实上，深航向正确的方向回归。一位深航人士对本报表示，相对于在变局之初，比较政治化的“五讲四保”之类的口号，深航当前主持生产经营的李昆总裁所提出的包括恢复和优化人力资源管理制度等在内的“十个恢复和强化工作”，涉及各种具体制度、流程的强化和管理方式的进一步提升。公司还将对薪酬市场进行调研，保持深航员工待遇在业内前三位的水平。这些举措无疑极大地鼓舞了深航员工的士气，目前深航民心稳定，也看到了希望。
国航入主深航，是多种变局中最为明显的一种。从目前的变局来看，国航的火线任命和后来的财务权的控制，表现出了强烈的控制意图。国航作为一个大型的上市公司，无论未来是否掌控深航，但其上市公司规范的市场操作制度和流程，必将给深航的发展造成正面影响，深航长期以来相对薄弱的制度化、流程化管理软肋将会得以弥补。（大公网）
2009年，内地民营航空公司运转的链条纷纷脱节，“东星”被国航廉价购入，“鹰联”被四川航空收编，变局后的深航有望重新收归国有。迹象表明，“国进民退”正在中国航空界上演。
从2004年内地第一家民营航空公司成立迄今，5年时间，民营航空公司发展起伏跌宕，目前趋势看，2009年是民营航空公司最难过的一道坎，这其中既有全球金融危机的侵扰，也有航空公司实力和管理的羸弱，此外政策因素也是造成民营航空今日处境的一个因素。
业内人士分析，民营航空将会经历一场洗牌，国有航空公司趁机抢滩，重新切割中国航空业的“蛋糕”。民营航空的加入对于中国航空市场化原本是一件好事，但民营航空在运营过程中面临的问题同样不可回避。
“国进民退”是好是坏尚无定论，从航空业的特殊性和深航的实例看，在有控制的民营经济进入的前提下，基于安全和稳定的角度考虑，适宜、适度的国有化是需要的。（大公网）
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债权转让公告最高人民法院《关于审理涉及金融资产管理公司收购、管理、处置国有银行不良贷款形成的资产的案件适用法律若干问题的规定》第6条第1款规定 “金融资产管理公司受让国有银行债权后，原债权银行在全国或者省级有影响的报纸上发布债权转让公告或通知的，人民法院可以认定债权人履行了〈中华人民共和国合同法〉第 80条第1款规定的通知义务”。债权转让通知与诉讼时效债权转让后诉讼时效是否中断，学术界和司法实践中均有争议。有人认为，债权转让给受让人后原来的诉讼时效中断，诉讼时效重新开始计算。
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