高速铁路构造与技术要求思维导图

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2023-12-28

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高速铁路

构造技术

技术要求

高速铁路的认识，技术要求与构造要求等内容讲解

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思维导图大纲

高速铁路的认识

高速铁路的基本概念

高速铁路简称高铁，在不同国家不同时代有不同规定，并随着世界科学技术的发展和客观条件的变化而变化。

随着我国高速铁路发展，结合国情和实际，我国对高速铁路认定为：新建设计开250km/h(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路。

高速铁路主要技术优势

运送速度快。

安全性好。

准确性高，高速铁路与汽车和飞机不同，它受恶劣气候条件的影响比较小，能有规律的按列车运行时刻表运行。

能源消耗低。

占地少。

环境污染少。

国外高速铁路的发展

由于铁路长期忽视列车运行速度的提高，于是出现了长途运输受到飞机的排挤，短途客流又被汽车所吸引，经营上连续多年亏损的局面。为此，不少国家开始对提高铁路行车速度进行研究，并取得了一定的成果。

我国高速铁路的发展现状

我国具有国土辽阔人口众多经济发展不平衡等特点，铁路与其他交通运输方式相比，具有大运力低成本节能环保等优点，在综合运输交通体系中发挥着重要的骨干作用。

高速铁路线路平面和纵断面要求

最小圆曲线半径

最小圆曲线半径是高速铁路线路主要技术标准之一，它对行车速度工程投资旅客舒适性具有重大影响。

缓和曲线

在缓和曲线始终点和缓和曲线范围内运行的列车应有较好的稳定性，以确保行车安全和舒适。

缓和曲线线形要求简单利于测设计算和养护。

缓和曲线尽量短一点，以减少工程数量和投资费用。

线间距

线间距离和行车速度、机车车辆构造、密封程度等有关。

线路最大坡度与相邻坡度连接

线路最大坡度

高速铁路采用与地形相适应的最大坡度已成趋势。日本高速干线最大坡度，山阳、东北、上越均为15%0,而北陆为30%0。法国从日本吸取经验，巴黎一里昂高速线路的最大坡度用到35%0,经济上获明显效益，在莫尔凡山区未设一座隧道。澳大利亚亦采用35%的最大坡度。

坡度长度

两个坡段的连接点称为变坡点。一个坡段两段变坡点间的水平距离称为坡段长度。我国《高速铁路设计规范》规定的最小坡段长度Lp应按下式计算确定且取为50m的整倍数:

坡段间的连接

在线路纵断面变坡点处，当相邻坡度代数差超过一定数值时，应设置竖曲线以缓和坡度的急剧变化，保证列车平稳运行。高速铁路为保证列车在变坡点处的运行安全、乘客舒适性要求，相邻坡度代数差大于等于1时，应采用圆曲线形竖曲线连接。最小竖曲线半径应根据设计速度按表7-7采用。最大竖曲线半径不应大于30000m。最小竖曲线长度不得小于25m. 动车组走行线相邻坡段坡度差大于3%0时宜设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不宜小于5000m,困难条件不应小于3000m。

高速铁路轨道构造与技术要求

高速铁路对轨道的基本要求

采用跨区间无缝线路是提高轨道结构的连续性、均匀性的重大举措。在跨区间无缝线路中，道岔的连续焊接会使道岔区基本轨产生附加温度力，从而使结构受力和变形更为复杂的道岔区成为高速铁路稳定性的控制区；高速列车的高频冲击和振动，会使轨道结构的纵、横向阻力，即轨道自身保持稳定的能力降低；而高速列车的蛇行和横向振动又会使作用到轨道上的横向荷载加大，增加轨道横向失稳(胀轨、跑道)的可能性。

钢轨

高速铁路钢轨除了应具有较高的强度和足够的韧性外，还应能满足疲劳强度、耐磨性、稳定性和平顺性等技术性能方面的要求。

轨枕

正线有砟轨道需采用与扣件系统相匹配的预应力混凝土轨枕。有关研究显示，轨枕重量的增加可以有效降低列车对轨道的低频冲击力，有利于降低道床应力，减缓道床的累积变形速率，减少线路的养护维修工作量，故高速铁路推荐采用I型混凝土轨枕。轨枕间距可以按60cm等间距均匀布置，每千米铺设1667根。

扣件

高速铁路对扣件的要求是:保持轨距的能力好；扣压力大，弹性好；结构简单、少维修、长寿命；绝缘性能好；具有一定的调高能力和调距能力

有砟轨道道床

无砟轨道