中国汽车工业协会9日公布了上半年国产汽车产销统计，在中国政府一系列扩大汽车消费政策推动下，中国半年汽车销量首次超过600万辆，达到609.88万辆，同比增长17.69%，把美国、日本等汽车大国远远甩在后边，在数量上暂时成为全球最大的新车市场。
2009年的全球汽车市场，是自1929年经济大萧条之后最糟糕的一年。席卷全球的金融海啸，对世界汽车产业带来了前所未有的重创。美国汽车三大巨头两家申请破产保护，刚刚成为全球汽车霸主的日本丰田汽车遭遇71年来的首次巨额亏损，俄罗斯等新兴汽车市场也遭到沉重打击。
中国汽车产业也未能幸免。连续9年高速增长的势头在2008年戛然而止。受金融危机影响，自去年下半年开始，消费者信心遭到严重打击，国内车市低迷不振。
面对金融海啸对实体经济的冲击，主要发达国家均采取了刺激消费、拯救汽车产业的措施，印度、俄罗斯、巴西等新兴国家也纷纷利用财税手段鼓励汽车消费，以推动汽车产业业和本国经济的发展。
与其他国家的救市措施相比，中国政府出手更快，力度更大。从年初开始，一系列及时有力的政策利好密集出台。燃油税改革，汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策相继推出。
上半年全球车市仍继续深度下跌。上半年美国新车销量同比下降35.1%，日本下降21.5%，俄罗斯下降49%。欧洲各国中，英国、法国、西班牙、意大利都出现两位数的下滑。相较而言，中国的救市措施效果最为明显，车市也走出低迷，重步快速增长轨道。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，中国救车市效果之所以十分明显，一是相对而言，中国受国际金融危机的影响相对较小；二是中国刚刚进入汽车社会，对汽车的刚性需求很大；三是中国政府提出的应对金融危机“出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实”16字方针，在汽车产业体现得特别明显。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者表示，上半年国内车市出现四大积极变化，
--汽车销售逐月递增，重新步入增长轨道。今年1月份，国产汽车销量仅为73.58万辆，2月份增加到82.75万辆，3月至6月连续4个月超过110万辆，创出历史新纪录。
--轿车和交叉型乘用车(微型面包车)表现突出，拉动了汽车整体的高速增长，也促进了市场消费结构的调整。特别是购置税减半征收的1.6升及以下排量轿车，以及受益于汽车下乡等政策的交叉型乘用车增势更猛。
--汽车企业经济效益逐步好转。随着市场回暖，行业经济效益出现好转，一季度增产不增收的局面，自二季度开始快速得以扭转。
--汽车产业生产集中度上升。去年底国内前14家汽车企业集团生产集中度占全部汽车产销量的90%，今年上半年已超过92%。
董扬同时指出，国内车市发展还不均衡，受客运物流市场不振，商用车市场继续低迷。上半年不仅没有增长，还略有下降。受外围形势影响，汽车出口大幅下降。上半年下降幅度达到60%。
有人质疑中国政府的政策拉动效应持续多久，能否支撑车市下半年继续增长?董扬认为，中国汽车产业发展的基本面没有改变，即较低的汽车人均拥有量、居民收入水平的逐步提高和国家宏观经济的较快发展。在利好政策的促进下，上半年汽车产销率先复苏。总体来看，中国汽车产业仍处在健康有序的发展轨道中。
中国汽车工业协会修改了年初的预计，把全年汽车销量目标从1020万辆，提高到1100万辆。
