新华社合肥２月８日电（记者杨玉华、周畅）四年春运旅客量翻一番，列车开行增加近百对，超过六成旅客出行选择动车、高铁，近七成旅客通过网络购票，微信、微博成为发布春运信息的新平台……正值节后返程高峰，记者来到合肥火车站，体验一座火车站的春运变迁。
农历大年初七是节后返城的高峰日，赵玲霞和家人提着行李匆匆赶到合肥火车站。尽管雨夹雪的天气让出行的旅客多有不便，但令她意外的是，进站并没有想象中的拥挤不堪，２０个实名验票窗口和９个安检通道让旅客进站几乎不用排长队，她和家人很快通过了验票和安检，进入候车区。一看表，离开车还有近一个小时。
“今年的春运秩序不乱，检票、安检有条有理，不像过去一广场人挤来挤去。”赵玲霞满意地说。
春运被称为人类历史上最大规模的迁徙，铁路运能的紧张也一度让参与迁徙的国人苦不堪言，“翻窗爬车”“座椅底下睡觉”“厕所里容身”等尴尬镜头屡屡上演。合肥火车站站长李亚伟回忆道，过去合肥站虽是省会火车站，但列车开行只有几十队，直到２０１０年也不过６６对，而随着２０１２年合蚌高铁的开通运营，高铁让该站的运能爆发式增长，今年春运，合肥站开行旅客列车就达到１５６．５对。
“一百五十多对就是三百多趟车，相当每四分多钟就有一趟车到站。”李亚伟说，高频次的列车到站直接带动了春运旅客发送量的快速攀升。据合肥火车站统计，该站２０１０年春运发送旅客约为１４７万人，此后每年以１０万－２０万人的速度增长，但到２０１３年就猛增了５０多万人，达到２３６万余人，今年春运预计将发送旅客２８３万人。
李亚伟告诉记者，运能提升主要得益于高铁、动车的不断增加，许多线路都已经达到了“公交化”开行。如到上海，目前每天开行就达５７趟车。此外，到杭州、北京等方向的高铁和动车也都达到每天几十趟，超过六成旅客选择动车、高铁出行。
如果说高铁是铁路运输的升级版，那么在铁道部改革和海陆空运输竞争日益激烈的大背景下，昔日的铁老大如今不断放下身段努力打造着铁路服务的升级版。
“今年春运最大的感受是铁路职工的笑脸多了，讲话不再冷冰冰了。”每年春运都要坐火车到合肥走亲戚的符步玲说。
“春运就是一场大考，考的是铁路职工的服务水平和作风。”合肥站党委书记李昌勤坦言，过去铁路职工自身的素质和服务水平的确有诸多不足，而今在市场竞争和行业要求之下，铁老大也逐渐放下了身段，力求为旅客提供更细致周到的服务。
在合肥火车专门设立的雷锋服务台前，前来问询的旅客络绎不绝。“去哈尔滨的车在哪候车？”“茶水间在哪？”“洗手间在哪？”“我没赶上车可咋办？”……短短五分钟，就有十多位旅客前来咨询各种问题，客运值班员张波始终站立在服务台前微笑着热情作答。
春运期间，张波每天要在服务台值班８小时，平均每分钟接待三到四名旅客问询，每天光对旅客微笑就达上千次，回答“洗手间在哪？”“茶水间在哪？”这样的重复问题更是不下上百次。为了快速回答旅客候车室的提问，张波还必须背记下春运期间每天一百多趟车的开行时间和候车区域表。
“过去说我们是铁老大，现在旅客才是最大。”李昌勤告诉记者，早在春运前，该站就发放了旅客意见表，按照旅客的意见，逐一对安检通道、进站口、候车环境等进行了整改。站里还组织全体客运人员进行礼仪培训，开展服务旅客“主动多说一句话”的活动，并首次设立“委屈奖”，提升铁路职工的服务意识。一些现代的信息技术如微信、微博也被运用，将列车开行、正晚点情况及时发送给旅客。
“车站是一扇窗，记录春运的历史变迁。”在铁路系统工作二十多年的上海铁路局职工陆应果感慨，从过去拥挤无序到如今文明从容，从过去人工验票、调度到如今闸机刷票、电脑控制，再到一网包罗春运购票、进站“全攻略”，人们在春运这个大规模的迁徙中不断感受到现代文明的进步，不断感受到人的尊严的提升。“这不光是春运的进步，更是社会文明的进步！”
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国家一级退堂鼓表演艺术家
