从工程建设现场到车间、仓库，使用环境由户外变为室内，对叉车污染、噪音控制等要求更严，传统的内燃叉车难以符合要求。怎么办?"油改电"，推行电气化。
多年来，全球叉车业致力于研发排放更低、运行安静的电动叉车。起初，电动叉车普遍搭载铅酸电池，一次充电需耗时10小时。两年前，一次充电只需2至4小时的锂电池叉车在中国率先上市、闪亮登场，为全球叉车业开启了一场电池革命。
为什么中国能成为全球叉车业的领先者?采访中，答案愈发清晰：我国有强大而完备的产业体系。
从技术路径上看，锂电池叉车充电时间短、运行时间长，但过去受安全性和价格因素影响，一直未能得到推广：一来，作为物料搬运工具，锂电池叉车一旦发生爆炸，将直接危及仓储物品的安全，后果比乘用车严重，造成的损失也往往较大;二来，锂电池价格长期维持在铅酸电池的2倍，高昂的成本让叉车生产厂商望而却步。
转机悄然到来。近年来，随着我国新能源车市场的迅猛发展，锂电池行业迅速成长。"毫无疑问，我国的锂电池行业已位居世界前列。强大的配套能力、稳定的产能，为国产锂电池叉车的问世提供了机遇。"徐工叉车有关负责人胡斯勒说。
国产锂电池质量好、稳定性高、价格适宜，让锂电池叉车一上市就获得客户认可。锂电池与叉车两个行业间的成功联动，很快影响到全球同行业。随后，丰田等国际叉车龙头企业纷纷推出锂电池叉车产品。刘云华介绍，目前不少进口品牌向国内市场投放的锂电池叉车中，采购的多是国产锂电池电芯，电池组装也在国内完成。
不仅如此，实现碳达峰、碳中和目标，进一步为锂电池叉车拓展了市场空间。中国工程机械工业协会副秘书长吕莹分析，在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，内燃叉车的排放提高至国四标准，生产成本大幅提升，而锂电池叉车虽然一次性购买成本较高，但后续维护、使用成本低，越来越受到市场欢迎，应用场景也从室内逐步拓展至户外。
据统计，今年上半年，国内电动叉车销量达21.1万台，同比增长100.57%;我国电动叉车市场占全世界电动叉车市场的比重达32.51%，比2020年增加了9.34个百分点，位列世界第一。"虽然从存量看，内燃叉车仍占主流，但从增量看，电动叉车已经占据50%左右。"吕莹说。
锂电池叉车势头正猛，不少行业企业又将目光转向下一代技术。
"无论是铅酸电池还是锂电池，都需要充电，一定程度上影响叉车的工作效率。而氢燃料电池加氢速度快，可让叉车长时间持续工作，性能完全可与内燃叉车媲美。"胡斯勒介绍，徐工正在全力研发氢燃料电池叉车，目前样车已经下线。据介绍，叉车对氢燃料电池技术要求不太高，制造成本也能较好控制，而且叉车一般是小范围内作业，无需投资建设加氢站，所以叉车与氢燃料电池不失为一种较为理想的组合。
