日前，乘用车市场发展暨中国黄金排量汽车高峰论坛在北京举办。中国机械工业联合会执行副会长张小虞在论坛上表示，所谓黄金排量，一要满足用户需要，二要成为汽车进入家庭的主体产品。事实上，黄金排量在十多年的时间里得到了不断的修正。“现在1．4升发动机的性能和10年前2.0升发动机几乎一样。不管是升功率、油耗，还是发动机自身的性能指标，都有了极大的改进。”
张小虞表示，自1．6升以下排量购置税减半政策实行以来，到今年6月，这一排量区间的车型在乘用车市场的份额已经占到40％，其销售增长率超过50％。
张小虞回忆，1996年，原机电部组织召开了家用轿车国际研讨会，人们争论最多的就是中国家用轿车的发动机排量。当时给了三个选择：1升、1．3升和1.6升，其中1.3升获得的支持率最高。几年后，出现了黄金排量的概念，而2．4升也成为最初的黄金排量。
根据公安部交通管理局的信息，截至2009年6月，我国机动车保有量为1．77亿辆，其中汽车约6962.6万辆。而据海关总署披露，2008年，我国进口原油达1．79亿吨。
昌河汽车总经理周世宁算了一笔账：如果平均每辆车排量往下走一个档次，按照平均每天每辆车行驶100公里、节约1升油计算，每天就可以节约6．96万吨汽油，一年可以节约2540.4万吨汽油。
周世宁认为，即将成为市场销售主力的汽车排量就是黄金排量。“如果我们把近几年的黄金排量走向轨迹描绘出来，会发现这是一条自由落体曲线。最高点是2．4升,然后是2.0升、1.8升、1.6升,黄金排量不断下移。这从一个侧面反映出了汽车技术的创新成就，即取决于我们发动机在燃油经济性和功率利用率等方面的技术突破。”
据记者了解，新的购置税政策，很可能采取1．4升排量及以下车型全部免征购置税，1．4升~2.0升实行减半政策的方案，但由于这几乎覆盖了市场上的所有主流车型，2．0升排量的最高限制，可能还将下移。（王超）
