如果说吴学益对神州优车商业模式的发难是“当头一棒”的话,那么接下来他对神州优车市场份额、盈利预测的反驳则是“一击重打”。
吴学益表示,神州优车市场份额的描述、盈利预测存在严重的虚假记载、误导性陈述,他更是直言,神州优车根本不具有持续经营能力。
吴学益直指,神州优车《公开转让说明书》中有关市场份额的表述,所依据的研究报告的界定方法存在严重问题、前后自相矛盾、数据来自神州优车、内容严重失实。
而易观智库、中国互联网络中心(CNNIC)和艾瑞咨询等国内知名研究机构的研究报告,均显示神州优车的市场份额与其公转书中宣扬的40%相差甚远。“明显系造假行为,构成虚假记载、误导性陈述。”吴学益表示。
在吴学益看来,神州优车关于盈利预测的表述严重欺骗投资者。“神州优车的重资产模式与规模经济效应无关,规模越大只会亏损越严重。”根据神州优车的公转书,该公司2015年亏损额高达37亿元。
实际上,《香港商报》等多家媒体报道亦指出,神州受制于重资产模式的高成本,年亏损额高达到37亿元,并且该亏损属于模式性亏损,难以实现盈利。
吴学益也表示,如果是真正的分享经济模式,专车平台的成本固定,当规模扩大十倍的时候,成本只是略微增加,所以盈利能力很强。但是,神州优车的模式绝非分享经济的轻资产模式,而是重资产模式,重资产每次规模增长,成本就要同比例增加。
比如说,神州优车目前是10万级单量的规模,就需要有3万辆车和4万名司机。如果规模扩大1倍,就需要有6万辆车和8万名司机,亏损也会同比例增加。2015年就亏损37亿人民币,2016年规模如果翻倍,亏损一定远远不止37亿元人民币。因此,神州优车的模式只会规模越大亏损越严重。