1 无砟轨道的优点及缺点
1）相对于有砟轨道而言，无砟轨道具有以下优点：
（2）结构的耐久性好，能持久的保持轨道的几何尺寸；
（5）在桥梁上铺设无砟轨道可以减小二期恒载，在隧道中的无砟轨道可以降低隧道的净空，减小开挖面积；
2）无砟轨道的缺点：
（2）无砟轨道不能再粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设，从而增大了轨道施工难度；
（3）一旦路基下沉，修复难度大，改进的可能性受到局限，所以对路基的要求更高；
（5）混凝土无砟轨道为刚性承载层，一旦荷载达到了极限时，轨道几何尺寸发生突变并引起难以预见的恶化。
2 高铁无砟轨道系统的技术难点
相对于有砟轨道，高铁无砟轨道系统的技术难点主要有以下几点：
1）控制线路下部基础的沉降和变形。无砟轨道以扣件为轨道弹性和几何调整的主要方案，要从设计和施工采取妥当的措施来加以控制；
2）施工精度和测量技术要求高。若施工精度达不到要求轨道线路结构就会发生较大的沉降，线路会出现纵向的起伏和横向的扭曲，这就难以实现其设计功能，保证轨道结构的平顺性和稳定性，因此，线路必须具备准确的几何线性参数，必须采用诸如CPIII等高精度网进行控制，误差必须保持在毫米级范围内；
3）无砟轨道配套扣件系统技术。高速铁路列车运行速度高，行车密度大，扣件是无砟轨道中提供弹性的主要部分，比一般线路有更高的要求，目前我国高速铁路无砟轨道主要采用WJ-7和WJ-8型扣件；
4）无砟轨道工程材料技术。上面讲到，高铁列车运行速度高，行车密度大，不仅对扣件要求高，对轨道同样如此，混凝土、水泥沥青砂浆、橡胶、泡沫塑料板等材料对无砟轨道结构的耐久性有最直接的影响，其中作为缓冲重填材料应具有一定的弹性又有一定的强度，水泥砂浆强度是够高的，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采用将二者结合的水泥沥青砂浆；
5）无砟轨道施工工艺及配套装备的研发。基于无砟轨道高稳定性、平顺性、少维修的结构特征，无砟轨道无疑是一种特殊的建筑产品，因此科学合理的选择施工技术以及对无砟轨道的质量控制是实现该产品功能的关键。由于我国铁路施工条件与国外存在较大差异，为了加快我国无砟轨道的发展，针对不同的无砟轨道结构型式，研发了各种配套装备。施工工艺和配套设备的研发保证了无砟轨道的顺利建设；
6）无砟轨道施工及验收标准。为了满足高速铁路高精度、高可靠性要求，加强高速铁路无砟轨道施工质量管理和过程控制，统一高速铁路无砟轨道工程，施工技术要求及质量验收标准，保证无砟轨道施工质量，我国制定了《高速铁路轨道工程施工技术指南》、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》《高速铁路无砟轨道施工精调作业指南》等一系列高速铁路无砟轨道施工及验收标准。
1）从系统的角度认识并分析无砟轨道典型的层状体系和复杂的功能，并建立了具有我国自主知识产权的高速铁路无砟轨道设计理论；
2）通过深入分析无砟轨道的功能需求结构特点和部件的功能特性，实现无砟轨道系统功能模块化，部件设计功能化，可以为结构设计和选材、无砟轨道施工奠定基础；
3）针对不同的工程施工条件和施工环境，研发了不同类型的无砟轨道系统（CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSI型双块式、CRTSIII型无砟轨道）；
4）高速铁路精密工程测量技术体系及特点。为了实现线下工程按设计线型准确施工和保证轨道铺设的精度能满足客运列车高速、安全行驶，高速铁路工程测量应通过建立各级平面高程控制网逐级对控制网做精密测量。并提出了高速铁路测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，高程控制网分二级布设的方法，平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系以及应按“三网合一”的原则进行高速铁路精密工程测量；
5）在无砟轨道工程材料的选取和研发上，我国综合国内外相关领域情况的基础，建立了无砟轨道的分析模型和计算方法，并通过室内性能测验（建立钢轨模型：钢轨采用欧拉梁，承载层用弹性搏壳层，扣件、CA砂浆和路基均采用弹簧阻尼器模拟）研发了适合我国国情的无砟轨道工程材料，从工程材料上保证了无砟轨道结构的耐久性。
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