国道220线长清至平阴段改建工程，路面结构为：2cm中粒式沥 青混凝土+3cm粗粒式混凝土+15cm二灰碎石(外掺2%水泥)+15cm二 灰碎石(外掺2%水泥)+调平层。由于是老路基改建，路基状况良好，边 沟、泄水槽完整，对路基个别沉陷、翻浆、坑槽按规定进行处理，原路基填土为粘土。开工时间为2002年3月21日，竣工时间为2002年5月1日，施工期大多在春季，气温较 低，阴雨天较多，气温干燥，春风频繁，施工期间最低气温出现在3月21日，为5℃，最高气温出现在4月 2日，为29℃，最大温差出现在3月29日，12℃(9-21℃)。施工时全封闭交通，养护为草帘覆盖，洒水车洒 水养生，二灰碎石比例为：石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80(外掺2%水泥)，最大干密度为2.03g/cm 3，碎石级配为石屑=40%，5-10碎石=20%，16-31.5碎石=40%，碎石压碎值为16.3%，集料筛分情况如下表： 筛孔尺寸 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075
通过率% 100 91.6 82.7 61.3 38.6 29 16.8 7.9 0.2
规定通过百分比 最大 100 100 90 68 50 38 27 20 7
最小 100 90 72 48 30 18 10 6 0
国道308线济南大桥镇至德州界段改建工程于2002年7月21日开始铺筑基层，竣工时间为当年9月 7日，路面结构为：3cm中粒式沥青混凝土+4cm粗粒式混凝土+2×15cm二灰碎石(外掺2％水泥)+调平 层。仅是对原路基沉陷、坑槽、翻浆部分进行了处理，分层回填并压实，原路基填土为粉砂土。施工期 间最低气温是11℃(2002年9月7日11-28.1℃)，最高气温是36.8℃(9月2日)，日最大温差为17.1℃(2002 年9月7日11-28.1℃)。养护采用草帘覆盖，洒水车洒水养生，交通封闭较好，养生及时。二灰碎石配合 比为:石灰:粉煤灰:碎石=7:13:80，最大干密度为:2.05g/cm 3，碎石级配为石屑=40%，5-10碎石=20%，16-31.5碎石=40%，碎石压碎值为16%，集料筛分情况如下表: 筛孔尺寸 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075
通过率% 100 94.2 81.5 57.8 40.9 28.4 17.4 12.1 3.4
规定通过百分比 100 90-100 72-90 48-60 30-50 18-38 10-27 6-20 0-7
施工期间5天取芯就基本成型，7天时取出的芯样表面就十分光滑，当时未出现裂缝，一年后，省市 公路局组织验收组验收时未发现一条裂缝，时至今日已经两年多了，也未发现一条裂缝。笔者认为，国 道308线与国道220线的施工队伍、机械、设备相同、材料配合比类似，料源也相同，结构相似，都是二 灰碎石基层，为何产生如此大的差距呢？九月份，平均温度高，有利于强度地增长。尽管温差大，相对 三月份平均温度高。这说明，温缩主要发生于强度生长的初期，最低气温比最大温差的影响更大。初期 温度低，强度增长缓慢，强度的增长速度不足以克服温差造成的缩裂，因而出现温度裂缝。
省道242线刁镇至滨州界改建工程于2003年6月19日开始铺底基层，路面结构为4m中粒式沥青混 凝土+6m粗粒式混凝土+15cm水泥稳定碎石(5%水泥含量)+16cm二灰碎石(外掺2%水泥)+16cm12%石灰 土。对原路处理是将沥青面挖除，并将原路基原土翻起、粉碎、洒水，整平后压实(过厚段分层压实)，原 路基填土为粘性土，并对原排水设施进行了必要的改建。基层开工时间为2003年6月19日，竣工时间为 2003年9月25日，根据施工期间我们观测的气温统计，最低气温是12.5℃(9月20日)，最高气温是41.3 ℃(7月15日)，最大温差是9月21日14.8℃(12.4-27.2℃)，养生同样是采用覆盖，草帘洒水车洒水养生， 交通封闭较好，基层表面基本上能够长时间保持湿润，养生充分，二灰碎石配合比为:石灰:粉煤灰:碎石 =3:17:80(外掺2%水泥)，最大干密度为2.05g/cm3 ，碎石压碎石值为16.2%，集料筛分情况如下表: 筛孔尺寸 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075
通过率% 100 100 83.2 61.1 32.8 24.8 17.9 11.4 3.8
规定通过百分比 100 90-100 72-90 48-60 30-50 18-38 10-27 6-20 0-7
水泥稳定碎石配合比为水泥:碎石=5:95，碎石配合比为:(1-3):(1-2):(0.5-1):石粉=29:21:21:29，集料筛分情 况如下表: 筛孔尺寸 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
通过率% 100 96.4 82.7 51 31.1 21.3 9.8 1.5
规定通过百分比 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-27 0-7
由于施工期间气温较高，二灰碎石只用5天就取出了完整的芯样,并且表面光滑，无颗粒脱落，水泥 稳定碎石最快仅用3天就取出了完整的芯样，说明强度增长随着温度增高而显著加快，施工期间及摊铺完 面层后未发现裂缝，在2004年底省厅组织的竣工验收中被评为优质工程。
省道104线长清至肥城段改建工程于2001年6月27日开始铺筑路面基层，7月31日摊铺完毕。路面 结构为3cm中粒式沥青混凝土+4cm粗粒式沥青混凝土+2×15cm二灰碎石(外掺2%水泥)+15cm10%石 灰土，该改建工程除局部加宽外，基本上是按原路线走向，对原路沉陷、坑槽均按规定进行处理，路基 边沟、泄水槽、排水沟基本良好，原路基填土为粘性土，施工期间的气温较高，气候较干燥，最低气温 为20.2℃(7月7日)，最高气温是39.6℃（7月14日），最大日温差为16.7℃(即7月14日22.9℃-39.6℃)， 二灰碎石配合比为石灰:粉煤灰:碎石=7:13:80，最大干密度为:2.05g/cm 3，碎石级配为石屑=35%，5—10碎石=25%，10—20碎石=40%，碎石压碎值为16%，拌合场位于施工路段的中心位置，基层完工后20 天左右铺筑面层，养生为覆盖草帘，洒水车洒水养生，但由于该路线通过村庄较多，人口较密集，该路 又是唯一一条进出线路，虽为全封闭施工，但车辆来往不断，投入大量人力物力加强覆盖养生，但仍有 相当部分位置尤其线路中心位置时常暴露。由于天气干燥气温较高，水分蒸发快，造成竣工通车后不久 （2001年10月下旬）就断断续续出现了纵、横向裂缝，2002年3月份就出现了大量纵、横向裂缝，尤其 是下雨时，裂缝更为明显，为了防止水分下渗，采取了乳化沥青灌缝，即影响美观，又影响使用，所以 即使高温季节施工不存在低温缩裂问题，但是施工期间，水分蒸发得快，表面干燥得快，养生不良更容 易产生干缩裂缝，所以高温施工防止干缩最关键。
近几年我参与了或负责的基层工程也产生了类似的结果，不再一一例证。，通过总结近几年的施工经 验，我建议最低施工温度最好控制在8℃以上，只有这样才能有效地避免或减少由于温度影响的缩裂，从 而避免唧泥、坑槽等各种病害，以延长路面的使用寿命。当然加强养护、控制交通、提高压实度、及时 铺筑面层、控制0.75mm以下颗粒的含量等内外因素同样不可偏废。
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