实际上，油价也可以说是宏观经济的反向“晴雨表”，在油价市场化程度高的国家，油价上涨立马对经济产生巨大冲击，而下滑却不能令经济立即获益，且刺激经济增长的作用显现相对缓慢。
以美国航空业为例，在年初燃料价格攀升时票价及其他费用被上调，而现在每桶油价已下跌了30多美元，航空公司却不急于降票价。汽车制造业也是如此，即便汽油价格再度跌至每加仑4美元下方，制造商们也不会在一夜之间轻易恢复生产。事实上，从玩具到谷物早餐等各类因原材料成本上升而涨价的商品，都不太可能随着原材料价格下滑而降价。
对美国企业来说，油价下挫所带来的大部分好处将体现到它们的利润上。包裹运输公司、塑料生产商、食品制造商及其他很多企业都在今年上调了价格，而如今它们并不着急降价。尽管公司获利增多有利于美国经济，但除非它们确信需求正在改善，否则不太可能增产或扩员，从而无法使经济得到更大的激励。单靠低油价是无法解决全球需求放缓和信贷紧缩等基础性问题的。
航空公司在做出机票涨价这些令人不快的决定时，已经考虑到公共关系可能受到的损害，因此他们现在没什么理由要改变主意。美国航空公司今年以来一共有21次试图加价，其中15次成功。去年全年，它们尝试了23次，17次成功。
过去的五周半中，由于油价下跌，它们没有试图继续提高机票价格。然而，航空公司也没有下调燃油附加费。目前在美国购一张国内往返机票须支付160美元的燃油附加费。如果只是油价的问题则问题不大，但现在美元疲软，经济相对迟滞且前景并不明朗，后两者中任何一项都是航空业难以承受的，如果三个因素同时发生,那对航空公司不亚于一场灾难。
油价走低当然是人们喜闻乐见的转变，已经提振了美国消费者信心，并缓解了公司盈利紧张的情况。若油价继续下滑，将刺激支出并鼓励企业在连续七个月裁员后重新招人。不过，消费者和企业首先必须坚信油价会持续下跌，而这可能需要相当一段时间。因为消费者若认定这只是暂时的话，很难改变他们的生活模式。自7月15日油价开始从147美元的峰值下挫以来，标准普尔500指数扬升约8%，标普零售销售指数涨势更加惊人，创下22%的升幅。这暗示投资者认为消费者将恢复原有支出水平，因能源成本在家庭预算中的比重正越来越低。
美元中线强势将维持，短线或将强势整理。由于对世界经济的忧虑使其他主要货币承压，美元兑欧元升至6个月高位。从美元的走势看，中长线的走强趋势依然没有变化，但短线来看，超买严重，近日有可能走出强势整理的格局，会对油价的下行趋势起到减缓的作用。
