随着经济的飞速发展和人民生活水平的提高，近年来，我国汽车保有量不断攀升。伴随着汽车的日益普及，车内安全装置也越来越受重视，但人们对其关注大都集中在车载安全带和安全气囊这些成人约束系统上，儿童安全问题一直被忽视。
每逢节假日，我们经常可以看到一家人其乐融融地开车外出游玩，大点的孩子坐在副驾驶座上高兴地比比划划，稍小点的孩子由家人抱着坐在后排座椅上兴奋地向外东张西望。然而很多人可能不知道，这温馨的画面却隐藏着重大危机——如果发生碰撞事故，车辆中的孩子可能受到致命伤害。这种伤害在使用成人安全带的情况下不仅无法避免，还会因安全带不适合孩子的身高造成其他伤害。
相关数据统计显示：我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，而儿童在交通事故中的车内死亡人数又占相当的比例。这与人们对儿童乘员约束系统的不够重视有很大关系。那么目前，我国儿童乘车安全相关技术发展状况是怎样的？其专利状况如何？我国儿童乘车安全标准又是怎样的？笔者从3个方面对以上问题进行了分析。
儿童乘员约束系统（CRS）是儿童车内最有效的被动防护设施，其与成人安全带的作用类似，在汽车碰撞或急刹车时，能有效约束儿童身体移动，防止儿童被抛出车外或在车内发生二次碰撞，缓冲冲击，从而降低儿童伤亡风险。
儿童乘员约束系统包括儿童安全座椅、安全带和定位连接装置，其中儿童安全座椅是儿童乘员约束系统的核心。美国国家公路道路交通安全管理局的一项调查显示，正确使用汽车儿童约束系统能使1岁以内儿童死亡率降低70％，使1岁至4岁的儿童死亡率降低50％。
目前世界上有超过40个国家出台了相关法规，要求儿童乘车必须使用汽车儿童安全座椅。美国交通部于1971年制定了儿童安全座椅的使用规定，并于1981年修订，要求每个州严格执行。英国、德国、日本、澳大利亚以及新加坡等也都对儿童安全座椅有明确的规定，另外，许多发达国家还制定了相应的行业安全标准和认证测试体系。以欧、美、日三大汽车生产地为例，其儿童约束系统的安全标准分别为：欧洲ECE R44、美国FMVSS213、日本TRIAS51-1999，其中欧洲的ECE R44标准由于具有全面性和严格性的特点，被许多国家借鉴和采用。
我国对于儿童约束系统的重视还不够。相关数据显示，我国约85%的家长没有为孩子专门配备乘车安全装备。笔者近期走访北京各大母婴连锁店、批发商城及汽配城发现，儿童安全座椅市场需求量很小，销量普遍不好，这与我国日益增长的汽车销量形成鲜明对比。
探究原因，主要有两个：一是人们还未形成儿童安全乘车的观念，使用汽车儿童安全座椅的意识非常薄弱；二是对于儿童安全座椅的挑选无所适从，目前市场上国产和进口的汽车儿童座椅价格从几百元到几千元不等，质量良莠不齐，不少家长表示在选择儿童座椅的时候比较盲目，不知道什么样的才有质量保证并符合相关要求。
有关儿童安全座椅的专利申请主要集中在两个IPC分类号：B60N2/26和B60N2/28。根据以上两个分类号，笔者首先对国内专利申请情况进行了检索分析。
图1（见右）是1990年至2009年我国有关儿童安全座椅的专利申请情况。
从图1可以看出，我国儿童安全座椅领域的技术发展大体分为3个阶段。第一阶段是1990年以前，在这个阶段，我国儿童安全座椅领域的专利申请量为零，人们对儿童安全座椅基本没有认识。第二阶段是1990年至2002年，在这一阶段我国出现了该领域的第一件专利申请，但在随后的近10年其申请量都维持在较低水平，虽然在2001年由于康贝株式会社、株式会社丰田自动织机等日本企业加大了在华的专利申请量，使得该年申请量达到30件，但在2002年又回落到10件以下。由此可以看出，这13年是我国在该领域突破和探索的13年，人们已经开始认识和关注该行业，但该领域的技术发展水平还不高。第三阶段是2003年至2009年，在这个阶段，该领域的申请量每年都保持快速增长，特别是2008年增长率达到了83%，申请量达到近100件。可以说第三阶段是我儿童安全座椅领域技术飞速发展时期，我国在该领域的技术积累已达一定规模。
图2（见右）是全球范围内儿童安全座椅领域专利申请排名前10位的国家分布情况。
从图2我们可以看出，美国、日本和德国的专利申请占该领域专利申请量的很大一部分，其中美国申请的最多，达1476件；其次是日本和德国，分别为1203件和1069件。我国虽然与这三国有一定差距，但申请量超过英国、澳大利亚、韩国等，达到457件，排名第四。
通过图1、图2的分析可以看出，我国虽然在儿童安全座椅行业起步较晚，但发展迅速，目前在该领域的技术储备上已具一定规模。
图3（见右）是我国儿童座椅专利的主要申请人情况。我国儿童安全座椅专利申请排名前十位的申请人主要来自中国，其中以好孩子儿童用品有限公司和明门实业股份有限公司最为突出，申请量都达到近50件。此外，中山市隆成日用制品有限公司、镇江佳峰儿童用品有限公司以及宁波均胜工业有限公司也都有近20件专利申请。好孩子儿童用品有限公司、明门实业股份有限公司和隆成日用品有限公司均以出口为主，每年儿童安全座椅销量达几十万套。有些企业生产的儿童安全座椅还通过了欧洲、美国的安全认证。目前，我国生产的儿童安全座椅在欧美占据了很大份额，已成为世界最重要的儿童安全座椅生产基地之一。
从以上分析可以看出，我国儿童安全座椅虽起步较晚。但在技术储备和生产能力上，我国企业却具有较高水平，有些甚至接近世界发达国家水平。为了推动我国机动车儿童约束系统的发展，笔者认为，出台相关强制性行业标准和法规势在必行。
值得欣喜的是，据了解，我国第一个有关儿童乘车安全的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准即将颁布实施。
该标准是强制性标准，主要参照欧洲的ECE R44，规定了机动车儿童乘员用约束系统术语、定义，在车辆上的安装及固定要求，约束系统结构，以及对约束系统总成及其组成部件的性能要求和试验方法。该标准规定，所谓儿童用约束系统是指带有保护带扣的织袋或相应柔软的部件，或者可用来调整、连接及辅助的一些装置。儿童用约束系统包括儿童安全座椅、安全带、便携床、婴儿提篮、手提式婴儿床、婴儿辅助座椅、坐垫和靠垫等。儿童约束系统按照儿童体重小于10千克、小于13千克、9千克到18千克、15千克到25千克、22千克到36千克分为5个“质量组”，并按规定分为7个尺寸类别。ECE R44导入了ISOFIX国际标准系统，这是一种专为汽车儿童安全座椅而设的标准锚固系统。该标准明确规定，儿童不应使用成人安全带，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用。这意味着在标准实施之后，所有乘用车型都必须强制配备儿童座椅的专用接口，即ISOFIX接口。
随着该标准的出台，我国有关儿童乘员保护方面的法规也将不断完善，进而逐步对汽车生产企业、汽车儿童约束系统的制造商和消费者提出相应的强制性要求，提升社会各界对儿童乘车安全问题的关注。同时，该标准的出台，还将弥补我国儿童乘车安全相关技术法规的缺失，可促进国内产品性能、质量的提高，促进国内车用儿童安全座椅产品整体技术水平的提升，扩大市场规模。（知识产权报作者陈宁赵玉霞丁 燕）
