笔者认为，日航的主要问题是由于过度扩张和过度投资所造成的。主要原因有：关联公司太多。日航集团下属公司及关联公司有380多家，日航集团各公司之间的交易额占集团所有交易额的67%，各公司之间交易需要支付税费，导致成本过高，而且由于同质化经营严重，造成效益低。此外，国际金融风暴导致日航损失比其他公司更大。因为日本国土面积小，因此国际航班多，日航每天有200多个国际航班，从2008年开始，国际旅客大量减少，国际航线亏损严重。
日航集团上周申请“破产保护”。值得指出的是，“破产保护”并非“破产”，而是公司在面临绝境的时候选择的最后一条“生路” 。二者区别在于宣布破产的公司全部业务必须立即完全停止，进入破产清算程序，而申请破产保护的公司可以继续运营自己的业务，以争取注资、改组或盈利以避免破产。
日航集团去年底向日本半官方的“企业再生支援机构” (ETIC)要求支援。为挽救日航，日航申请破产保护后，企业再生支援机构决定对其注资33亿美元，同时日本发展银行将其贷款额度增加到66亿美元，保证日航有充足的资金正常运营。
ETIC提出的重整计划还包括大幅裁员1.56万人，缩减航线33%，出售酒店和旅游板块，扩大下属低成本航空公司的规模，将公司总部搬到羽田机场等，计划使其2012年之前扭亏为盈。
日航的危机和寻求战略合作者也引起了世界上各大航空公司和联盟的兴趣。它们寻求与日航在某些航线联合运营，集中协调航班时刻，统一服务标准，由此扩大联盟和各公司的市场份额与收入。
日航目前与美国航空公司(American Airlines, Inc.)和英国航空公司(British Airways PLC，简称“英航”)同属“寰宇一家(oneworld Alliance)”。天合联盟(SkyTeam)的主要成员美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)希望通过投资10亿美元，来拉拢日航脱离“寰宇一家”。10亿美元的投资包括5亿美元的资本(现金)投资，3亿美国的短期收益保证以及两亿美元担保融资。如果日航愿意脱离“寰宇一家”，“天合联盟”还将另行支付2000万美元的脱离费用。虽然代价高昂，但“天合联盟”希望通过日航扩大其全球网络，特别是通过日本和中国的网路。面对达美航空的挑战，美国航空公司表示愿意向日航出资14亿美元，帮助其渡过难关。
共同社此前报道，据估算，日航若与达美航空结盟，将为日航带来每年172亿日元(约1.5亿美元)的协同效应，是与美国航空结盟的3倍。有传言说，日航集团已于今年1月15日与天合一家达成基本协议，日航拟离开“寰宇一家”而加入“天合联盟”，此事尚未得到日航集团的证实。但不管怎样，日航今后经营重点将是亚洲短程航线，这应该会是日航实现盈利的计划之一。
