近日发布的《分享经济发展报告2016》显示，当前主流交通分享平台接入平台汽车数量逾千万，占全国汽车总量的6.5%以上，覆盖全国约60%的城市。但相比电商12%的渗透率，目前中国智能出行渗透率仅1%，未来还有极其广阔的延展空间。
这亦吸引大批资本频频向专车企业抛出橄榄枝，占据八成多市场份额的滴滴出行自然首当受益。根据梳理，2012年9月，滴滴获金沙江创投投资的200万美元A轮投资；2013年4月，获腾讯产业共赢基金B轮投资，腾讯集团投资1500万美元；2014年1月，完成C轮1亿美元融资，其中，中信产业基金6000万美元，腾讯集团3000万美元，其他机构1000万美元；2014年12月，获中投公司、淡马锡、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资；2015年7月，完成合并后的滴滴快的公司再次获得国际私募基金、平安创新投资基金等多家全球知名投资者领投的20亿美元投资；2015年9月，获得中投公司和中国平安等投资方30亿美元投资。
2016年6月，滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元的股权融资，这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等；腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也参与了本轮融资。另外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款。中国人寿对滴滴进行了20亿人民币(约3亿美元)的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。
这种态势下，滴滴出行成为中国独角兽企业显得顺理成章。艾瑞咨询日前发布的《中国独角兽企业估值榜》表明，蚂蚁金服以600亿美元估值蝉联榜首，小米科技、滴滴出行分别以450亿美元和276亿美元估值排名二三位。榜单评选范围为2013年1月至2016年6月期间，曾获得融资，主营业务在中国大陆并在未来筹备独立上市的初创企业。
不过，针对上述融资用途，滴滴出行却出人意料地声称，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”。
这与近日媒体频繁报道的滴滴补贴下降、悄然涨价，动态加价等消息不谋而合。以北京为例，涨价前，滴滴快车的计费标准为：1.5元/公里+0.35元/分钟，最低消费10元；涨价后，计费公式调整为：1.8元/公里+0.5元/分钟，最低消费10元不变。
对此，各方评价不一。有乘客表示，虽然每次打车之前都要确认平台给出的预估价格，但平台更应该发出专门的价格调整说明，不要让乘客点击价格构成后才看到。这样悄悄地涨，有“蒙骗”用户的味道。不过，张旭认为，高额补贴并不是健康市场的长期现象，减少补贴或调价是理性回归，通过杠杆调节最终让互联网专车价格趋于正常，也是其争取早日实现盈利的必由之路。
根据滴滴出行官方最新数据，目前平台拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，日完成订单突破1400万单，超过美团、大众点评，在中国互联网界仅次于阿里巴巴和京东。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，在滴滴平台各项应用中，订单量最大的为快车业务，但其并未透露具体比例。有报道指出，滴滴1400万日订单中有7成来自快车业务。
“吞噬补贴的快车创造GMV(流水)成本太高，客单价成交额低，并不能支撑良性的财务模型。”业内人士指出。
