2020年疫情冠状病毒对各主要产业的冲击思维导图

王小二

2022-11-17

浏览量: 5

疫情对服装行业的影响

疫情对旅游文娱的影响

疫情对汽车产业的影响

疫情冠状病毒对服装行业，餐饮业，电影产业，旅游文娱，交通运输等行业的冲击

树图思维导图提供《2020年疫情冠状病毒对各主要产业的冲击》在线思维导图免费制作，点击“编辑”按钮，可对《2020年疫情冠状病毒对各主要产业的冲击》进行在线思维导图编辑，本思维导图属于思维导图模板主题，文件编号是：ba37d02b16b0d0b8525d85b40edad1ec

思维导图大纲

此次疫情对各主要产业的冲击，每个行业的抗风险能力不同，每个行业、每个企业的负债率、现金流状况不同，每个企业所处的产业位置不同，所遭遇疫情的打击程度也不同，因而有必要区分对待。这次疫情跟非典类似，对产业的影响，存在一个规律路径：冲击波从下游逐渐向中上游传递

餐饮行业

行业特点：餐饮店的毛利率还是比较高，负债率偏低，但极度依赖于流水。这行业的特点是，餐饮店高度依赖流水，现金储备有限，甚至基本不储备现金，日常运营依托于单店的流水滚动。

如今门店突然关闭，或流水枯竭，发工资、缴房租都困难。餐饮店信用资产不够，很难获得银行贷款，再加上这些年房租大幅度上涨，不少个体户餐厅、过度扩张的连锁餐厅可能倒闭。

例如西贝，西贝在全国60多个城市有400多家门店基本都已暂停，西贝主要的压力在人工成本和房租，大概占30%，房租占10%。2万多员工，一个月工资1.56亿，三个月大概4、5个亿。

所以，这次疫情对餐饮业来说是一次突发的现金流“事故”。餐饮遭遇的打击会很大，短时间内会有一批企业倒闭，一批服务工人失业。不过，餐饮具有刚需性质，疫情过后，一些企业倒下，另一些企业会起来。疫情过后，餐饮业会有什么改变？

首先，整体来说，不会有大改变，餐饮是刚需，需求稳定，而且饮食习惯很难改变。

其次，酒店类餐厅恢复速度更慢，快餐类更快。这次疫情，多数传染案例来自聚集、聚餐。这给中国人喜欢的聚餐共食习惯以警醒，短时间内聚餐会减少。

最后，细分市场会有变化，人们会更注重餐饮卫生，培养分餐习惯，网上订餐、生鲜外卖有机会。

电影产业

电影产业链包括创作策划、拍摄制作、电影发行、电影院线，其中下游的院线打击很大，按照2019年的数据，春节档占全年票房收入的9%左右，甚至更多，院线是高负债、高流水的行业，前些年的电影红利期，很多连锁院线大量举债，通过流水周转或院线抵押，实现滚雪球式扩张。突然流水枯竭，若疫情持续，资金链断裂、债务违约的风险还是很大的。尤其是这次疫情的突然性，打乱了院线春节档高收入的预期。值得注意的是，很多大型院线的母公司是房地产公司，如万达、泰禾。大型院线依托于大型房地产公司，抗风险能力会更大的一些。注意两点：一是一些小型院线会被洗出局；二是大型院线的情况得看房地产母公司的经营及负债状况。

除了院线外，电影拍摄制作环节也受到了很大的影响。首先是正在拍摄的电影被迫中断，横店等影视城关闭，电影工作者歇业，大部分电影的档期不得不推后。正常情况下，影视公司、经纪人公司以及电影工作者能够承担几个月甚至半年的空档，但是问题在于，中国电影本在寒冬期。去年下半年，电影拍摄、投资、产能都拦腰斩半，资本纷纷逃离，部分电影工作者失业、转业。如今疫情来袭，可谓雪上加霜。疫情过后影视会复苏，但我不太看好这个行业。

旅游文娱

旅游依赖于黄金周，受疫情影响，今年春节假期、五一两大黄金周，旅游、文娱都将遭遇重创。今年开市四天，景点及旅游板块跌幅-9.56%。一些娱乐场所已经开始集体裁员，带来一批工人失业。春节假期，全国旅游收入损失超过五千亿。这五千亿很难在疫情后弥补，因为黄金周有限，今年暑假时间还可能减少。全国近4万旅行社130万导游面临生存问题。导游收入弹性大，基本上靠提成，这半年他们的收入下降会很明显。疫情后，旅游业会有什么变化？

疫情后，景区尤其是大型观光景区的经济恢复会比较慢。大型景区，人流密集，短期内游客会选择回避，同时大型景区依赖黄金周。不过，短程自驾游、家庭游以及体验性旅游会成为趋势。旅行社及导游可考虑往这个方向转型。例如，在网络上做短期家庭游产品或平台。

交通运输

疫情期间，国人蜗居在家，部分道路封闭，民航、铁路的出行人次减少七成。

网络租车公司压力会大一些，他们属于重资产运输，购车或自身租车、车辆维护及网店运营的成本很高。

若过早复工，他们被感染的风险比普通人更大得多。这个行业是加快复工复产的重要一环，政府有必要对他们通过更多的减税、降费支持。

汽车产业（政府会出台相应政策刺激行业）

去年，中国汽车产业遭遇滑铁卢，全年汽车销量下滑8.2%，汽油车销量大滑坡的同时，电动车销售在财政补贴退坡后也快速下滑。汽车产业链，包括汽车零配件、汽车制造组装、汽车销售、汽车服务。汽车服务的困难属于短期的，毕竟汽车存量还在。但汽车零配件、汽车制造组装、汽车销售的形势不容乐观。预计，疫情后，今年汽车销售依然会延续颓势，由于库存大，汽车价格可能还会下降。

在汽车厂商中，这些年杀入进来的新能源造车新势力很危险。他们的负债率极高，现金流危机重重，再加上今年国产特斯拉的毁灭性打击，我担心这次疫情会成为压垮他们的最后一根稻草。

预计，疫情过后，政府会出台车市刺激方案，如大城市增加摇号名额，放松甚至取消限购限行，继续维持新能源汽车的补贴，等等。

教育培训

这次疫情对实体教育培训的打击很明显。预计，对实体教育培训的“封锁”时间要比酒店、旅游等更长，毕竟孩子的健康安全是第一位的，所以，教育培训行业面临的租金压力、人工成本压力更大，复工复产更加缓慢。

教育培训属轻资产运行，很难获得银行贷款，多数靠股东注资和私人借贷度日。预计，这个行业的裁员降薪会比较明显。

不过，这一行业，小机构众多，门槛不高，经营灵活，关张和再开的难度相对较小。这次疫情是否推动线上教育、知识付费的发展？

服装零售

服装零售的损失是净损失，因为服装库存的贬值率很高。服装零售最怕高库存、低周转，尤其是时装。实体服装零售的打击非常大，网络服装零售因物流的问题也损失不小。实体服装零售的打击非常大，网络服装零售因物流的问题也损失不小。

受疫情冲击，去年冬装和春装都面临大量的库存积压，疫情过后，也就过季了，只能低价甩卖，亏损巨大。店租、人工工资将拖垮一批服装门店。

按照中国工厂的结款周期，年底工厂无法收回全部货款，会产生一部分应收账款。今年，工厂收款的压力会更大。一些服装工厂将面临结构性矛盾，一方面去年的货款收不回来，另一方面新款没有资金、工人安排生产，很难招到工人生产今年夏装、秋装。这些问题还会进一步波及原料供应商。

概括起来，这次疫情是服装零售及工厂的一次突发的库存“事故”，生死全在去库存、回笼资金上。

金融服务