随着江铃汽车正式进入乘用车领域，福特在中国的平衡木游戏也开始展开，而双方的另一个合作伙伴长安，正在密切关注局势的变化。
作为江铃汽车进军乘用车市场的首款车型，挂新品牌标志的驭胜受到了别样的关注。12月5日，驭胜在北京上市，首先推出两款柴油版车型，5座两驱豪华款和超豪华版售价分别为13.88万和16.38万元。同时，江铃还公布了柴油和汽油全系车型的售价，价格区间为13.88万~18.68万元。作为一款大尺寸SUV，驭胜的竞争对手直指CR-V、逍客等日系产品，江铃对其寄予的期望可见一斑。
江铃汽车集团董事长王锡高介绍，驭胜在设计之初就全面借鉴了福特汽车的产品开发系统，成功引入了福特整车属性管理和工程签发模式。此外，驭胜搭载的TDCI(高压共轨)柴油发动机技术也源自福特，其原型发动机在全球年产量超过50万台，成功应用于路虎SUV车型之中。
随着驭胜的上市，江铃旗下RV品牌也正式推出。在该品牌下，江铃将推出一系列SUV和MPV产品，而这些自主品牌车型将始终伴随着福特的身影。今年4月，福特正式将江铃汽车的销量纳入其全球销量中。7月，江铃与福特共同投资30亿元建设江铃汽车南昌小蓝基地，待项目建成后，江铃整车年产能将达到70万辆。据悉，福特方面要求小蓝基地必须“15年在世界领先，50年不落后”，成为其在全球重要的生产基地。
种种迹象表明，福特在中国的重心开始向江铃倾斜。随着福特减持马自达股份到3.5%，马自达恢复控股地位，马自达在中国的多触角合作将不再限制福特的发展。除了长安之外，福特在乘用车领域选择另一个合作伙伴也将不再受政策的限制。今年前11个月，江铃汽车的销量达到16万辆，同比增长60%。将江铃纳入其全球战略计划的福特，对这个发展稳健、可塑性强的企业颇为看好，向其输入乘用车产品将成为福特下一个动作。
在长安与江铃重组之后，江铃在外界看来更像是归属长安的企业。但事实上，两者的合作并不紧密，长安也并未给江铃的业绩提升带来任何实质性影响，先期输入江铃的轿车风华和MPV风尚，由于外观陈旧、技术落后，在短暂的销售期后即陷入停产境地。
受制于自身技术的缺失，长安没有能力为江铃提供更具竞争力的产品，以至于华泰欧意德发动机投产时，江铃甚至想借助外援，与其签署了采购发动机的意向性协议。虽然此后由于福特的技术支持，江铃的自主发动机得以成型，但这也让江铃与长安愈加疏远，反而进一步促进了福特与江铃的关系。
2004年12月，长安汽车和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。而江铃控股则持有上市公司江铃汽车41.03%股权，成为江铃汽车第一大股东。目前江铃汽车的股权结构中，除了江铃控股之外，第二大股东为福特汽车，持股约30%，如此算来，长安在江铃汽车间接持有股份只有约20%，福特反而成了最大股东。
由于长安对江铃的控制权偏弱，福特又因为长安与PSA的合作，导致自己在长安的话语权被削弱。备受江铃信赖的福特，正式开始了对长安的制衡。迄今为止，福特尚未把旗下任何一款SUV交给长安福特马自达国产，很显然是留了后手。此外，福特在不同场合有意强调，长安和江铃是福特在中国的两位合资伙伴，其用意十分明显。
随着驭胜的上市和江铃RV品牌的推出，江铃大力拓展乘用车的愿望变得更加迫切。有消息表明，江铃将进一步强化与福特的合作，未来将确立乘用车双品牌战略，而旗下第一款福特乘用车产品，将是福特最畅销的SUV翼虎。
上世纪90年代，福特向江铃导入全顺，并约定每年按全顺产品净销售额一定比例，向福特支付技术开发费。由于在高端轻客和皮卡产品上，江铃长期占据细分市场领先地位，福特在全顺产品上获得的利益不菲，对江铃在商用车市场的表现格外满意。
驭胜的销量目标是进入国产SUV前三名的位置，这是一个充满野心的目标。毋庸置疑，驭胜的销量将考验江铃与福特的关系能否实现进一步发展。一旦驭胜大卖，福特持续向江铃输入乘用车产品和技术将成为必然，这也将让福特与长安的关系发生更为明显的变化。
根据竞技规则，在平衡木上，动作一定要连贯，用时不足或超时、摇摆、中途落地、停顿都会被扣分。每位想当冠军的运动员，都不允许自己有任何失误。不管是福特还是长安，都不会不明白这个道理。
