2、考试中考的最多的贸易术语是FOB，CIF和FCA.《2000年解释通则》中的13种术语都不直接和铁路运输有关系，但各种运输都可以适用的FCA、CIP和CPT目前使用越来越多，因此也比较重要。
3、2000年国际贸易术语解释通则作为考试法规与去年的相比内容及考试重点有何变化？2000年的贸易术语较99年的相比，没有太大修改，修改只有两点：一个是FAS和DEQ术语中进出口手续的办理，另一个是FCA术语下卸货责任的承担问题，其余的和99年的一样，掌握的重点也一样。
C.卖方可向买方提供包括保险单在内的全部装运单据；
5、根据《联合国国际货物销售合同公约》若当事人行为已构成根本违反合同，则受害方有权（AC）？
6、涉及国际贸易法的部分复习可以细点，但涉及国经总论、对外贸易管制和国际经济法其他领域法律问题时掌握要点即可。
7、营业地在我国的当事人对外签订的货物买卖合同在什么情况下适用1980年《联合国国际货物销售合同公约》？ 首先看合同的约定，如果合同明确选择某一国家的法律作为准据法，或虽未选择准据法但明确约定不适用公约，那么此时公约不适用；其次，在不存在上述情况时需看对方当事人的营业地所在，如果对方当事人的营业地在非中国的其他公约缔约国，公约适用，否则公约不适用；最后应看买卖合同的客体是否属于公约规定不应适 用的七种情形，如果是公约也不应适用。
8、我国加入1980年公约时对公约关于合同形式要件的保留与99年新《合同法》有冲突，这是否意味着我国的涉外货物买卖合同仍需采用书面形式方才有效？尽管我国1999年新《合同法》已允许涉外合同采用口头形式，但在中国没有撤销对1980年公约所作出的有关保留前，该保留仍然有效。但这也并不意 味着我国目前所有的涉外货物买卖合同都必须采用书面形式，因为并非所有的涉外货物买卖合同都必须适用公约。换言之，如果某一具体涉外货物买卖合同必须适用 80年公约，那么该合同必须采用书面形式方为有效；但如果某一具体涉外货物买卖合同无须适用80年公约，而是适用我国新《合同法》或其他对合同形式要件没 有特殊要求的法律，那么没有采用书面形式不会影响该合同的效力。
9、2000年贸易术语解释通则规定的13种贸易术语很难记得非常清楚，在掌握这13种贸易术语时有什么诀窍吗？ 在短时间内搞清并记住这13种贸易术语的每一项规定既不现实也无必要，比较简洁的方法是记住下列共性和个性的东西。（1）13种贸易术语中只有EXW由 买方办理出口手续，DDP由卖方办理进口手续，其余11种术语均由卖方办理出口手续，买方办理进口手续。（2）EFCD四组术语中卖方的义务逐渐增加。E 组中卖方只需在其所在地备妥货物交买方即可；F组中卖方须将货物交至买方指定的承运人；C组中卖方须安排运输，CIF和CIP情况下卖方还须投保，但对风 险转移后（风险转移的时间均在出口国）发生的货物灭损和额外费用概不负责；D组中卖方须将货物运至边境或进口国内的约定地点，并承担在此之前的全部风险和 费用。（3）重点搞清楚FCA、FOB、CIF和CFR这四种常见的贸易术语之间的区别和联系。
10、关于要约，我A公司向巴西B公司发出传真稿：“急购巴一级白砂糖200吨，每吨250美元CIF广州1994年4月20日至25日装船。”巴 西B公司回电称：“完全接受你方条件，1994年5月1日装船。”依照国际贸易法律与惯例，巴西公司的回电属于下列哪项（B）
11、根据80年公约，货物的风险确定应考虑如下因素：（1）找出合同约定的交货时间，通常情况下这个时间就是风险转移的时间。具体而言，首先看合同是否有明确约定；其次，如果合同对交货时间没有明确约定，但要求卖方安排货物的运输，那么卖方把货物交给第一承运人的时间即为交货时间；最后，如果合同既没有约定交货时间又没有要求卖方安排运输，那么卖方在其营业地或特定地点货交买方时或买方不收取货物而约定的交货期限届满时，风险即转移。（2）如果货物在交 货以后发生的灭损是由于卖方的过失所致，货物的风险不转移，即应由卖方承担货物损失；（3）如果销售的是运输途中的货物，则上述规则不适用，而应适用其特 殊的风险转移规则。
12、共同海损，如何理解共同海损分摊价值的确定，请详细解释？
共同海损的分摊价值也就是共同海损的获救财产的价值，以及共同海损本身。比如说，一艘价值100万的船载有三批货物，货物价值分别为50万、30 万、20万，当船遇大风浪为保持船舶平衡将20万的货物全部抛入海中，此时20万的被抛货物即为共同海损，而这个损失挽救了船和另外两批货，因此此案中获救财产的价值即为船100万，另两批货50万和30万。同时，由于被抛的20万可以在获救各方中得到分摊，因此共同海损的当事人也应参与共损分摊。所以此 案的分摊价值就是所有的获救价值180万以及共同海损20万，共200万。 共同海损和单独海损都属于货物的部分损失。共同海损的构成要件包括四点：（1）必须是船货共同危险；（2）牺牲或费用必须是有意做出的；（3）牺牲和费用必须是合理的；（4）牺牲和费用必须是特殊的。同时具备上述要件的部分损 失就是共同海损，否则即为单独海损。比如，船上货物起火，以水扑灭后发现一部分货物水损，一部分货物火损，水损的货物即为共同海损，而火损的货物就是单独海损。
13、原产地规则在如何起到非关税措施的作用？原产地标志有什么用？原产地标志似乎与智力性创造成果没有什么关系，它是否是知识产权法调整的范围，与工业产权，著作权又有什么关系？
货物的原产地和货物的进口关税关系密切，严格的原产地规则会使大批进口货物不能享受优惠关税，所以原产地规则在一定程度上会起来关税壁垒的作用。特定的原产地标志对货物的质量、信誉是一种保证，其作用类似于商标，可以将某一种商品从同类商品中区分出来并表示出该种商品特定的质量。比如一提到巴黎香水人们就会产生一种高质量、高信誉的联想，而假冒原产地标志的后果和假冒商标类似，因此无论巴黎公约，还是TRIPS，都将其列为知识产权给予保护。
14、倒签提单指的是提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单；预借提单指的是在货物实际装船前签发的已装船提单。二者的区别在于倒签提单中涉及的货物在签发提单时实际已装船，而预借提单中涉及的货物在提单签发时尚未装船。二者的共同之处是同属于欺诈行为，但由于预借提单对收货人的利益损害更大，因此可以 认为其欺诈程度也更深。
15、关于代位权，当货物损失是由第三者过失引起的，保险公司赔付全部损失后，残存价值大于赔付额的部分归保险公司吗？追偿所得的大于赔付额的部分归还给被保险人吗？
如果货物已经实际全损，就不存在残存价值的问题。如果货物是推定全损，在保险公司按实际全损赔偿以后，被保险人应发出委付通知，残存价值归保险公司所有。在保险公司按部分损失赔偿以后，残存价值归被保险人所有。
16、租船合同中的诸多条款应如何掌握？有哪些要点？
重点是要搞清楚各种租船合同中的特有条款的含义及其产生的原因。具体包括航次租船合同中的预备航次条款和装卸期间条款；定期租船合同中的停租条款、运送合法货物条款和航区条款。
17、第六章虽然只有16页，可是包含的深度广度很大，书中介绍的范围很大，可比较笼统，阅读是感觉难度很大。在学习时也很难把握需要掌握的深度。
第六章主要掌握一些要点。主要包括世贸组织的基本情况、基本原则以及乌拉圭回合的三个新议题所取得成果的基本内容。服务贸易协议中主要掌握适用的服务贸易范围，以及该协议中特有的逐步自由化原则；TRIMS中涉及的基本原则以及要求必须取消的五种投资措施；TRIPS的基本原则及其保护的知识产权客 体。
20、国际金融法的复习重点就是各种国际融资方式的特点。
21、国经中有关保险的内容很复杂，怎样才能区分平安险、水渍险和一切险的承保范围？
这三种主要险别中保险人的保险责任是逐渐增多的。比较简洁的记忆方法是：平安险承保海上风险造成的全部损失和部分损失，但单纯由于自然灾害造成的货物单独海损（即共同海损以外的部分损失）不属于平安险的承保范围；水渍险承保海上风险造成的全部损失和部分损失，即平安险的承保范围和单纯由于自然灾害造成的货物单独海损；一切险则承保水渍险的保险范围和11种一般附加险（承保外来原因，即不与海水或运输工具相联系的原因造成的货物损失）的承保范围。
22、首先要和世贸组织的各成员方进行双边谈判，然后履行了世界贸易组织要求的各种程序，就可以加入世界贸易组织。
23如果是短途运输，货物早于单据到达进口国，国际上也 采用副本提单加保函的提货方式。
24、海牙规则、维斯比规则和汉堡规则，这三个规则仅涉及国际海上货物运输，并且主要涉及提单运输，我国海商法的内容不仅涉及海上货物运输，还涉及有关船舶、海事、商事等诸多问题，在海上货物运输方面我国海商法主要援引了海牙、维斯比规则的有关内容，并且引入了汉堡规则中的少数规定。
25、全程运输责任指的是联运经营人对货方承担的责任，而实际承运人的分段责任指的是实际承运人对联运承运人承担的责任，二者并不矛盾。
26、自动许可就是公开的一般许可，只要提出申请，有关机构即予批准，无需特殊审查，它适用于那些不需要严格管理的商品；非自动许可就是特别许可，就是提出申请后要经过有关机构的逐级审批方可获得。二者就是一个手续繁简的区别。
27、有关货物买卖合同判断国际货物买卖合同和国内货物买卖合同的标准是：
根据80年公约确定货物买卖合同国际性的因素是双方当事人的营业地。
28、如果不可抗力属于我国海商法规定的承运人可以免责的情况，买方不能向承运人索赔，而应向保险公司求偿。
29 这也就是说国际经济法的考试重点就是国际贸易的四个环节：买卖合同、运输、保险、支付，涉及的当事人当然主要包括买方、卖方、承运人、保险人，有时还涉及银行。
32、OICQ为什么要易名QQ，OICQ是商标还是版权？ 域名既不是商标，也不是版权。根据法院的最新判例，尚不承认其为知识产权的客体，对其法律性质的确定尚在争议之中。对域名的管理是一种行政程序管理，适 用先申请先获得的原则，因为美国在先申请了ICQ，所以在同类产品上在后申请的OICQ构成了识别上的混淆，因此被迫改变为QQ.
33、《服务贸易协议》适用的服务贸易有哪些？
《服务贸易协议》适用的服务贸易包括如下四种：（1）跨境服务，即从一成员方向任何其他成员方境内提供的服务，例如通过邮电、计算机网络提供的视听服务、信息传递等；（2）过境服务，即在一成员方境内向任何其他成员方的服务消费者提供的服务，例如一国国民到另一国接受旅游、金融服务等；（3）商业存 在，即一成员方的服务提供者通过在任何其他成员方境内的商业现场提供的服务，例如一国银行或保险公司通过其在另一国建立的分支机构提供服务；（4）自然人 存在，即一成员方的服务提供者通过在任何其他成员方境内的一成员方自然人的商业现场提供的服务，例如一国演员到另一国举办演唱会，一国医生、教师到另一国提供专业服务等。
34、有关“反倾销”的问题
我国放开了企业自营进出口经营权，如何预防“反倾销”这把“双刃剑”伤己伤人，到头来还是伤着自己？
最重要的是增强反倾销的意识。即当有国外商品进口倾销时，及时提出反倾销调查的申请，而在产品出口时利用行业协会等各种渠道查找信息，避免以低于正常价值的价格出口。
35、什么叫做“软条款信用证”？为什么它属于一种欺诈行为？
信用证的“软条款”主要指信用证暂不生效条款、限制性付款条款、对卖方装运限制的条款等等，含有这种条款的信用证可使买方控制整笔交易，而受益人卖方因为无法达到信用证要求的转运要求、获得付款或者使信用证生效的条件而处于一种受制于他人的被动地位。如果信用证中加入这些条款的目的只是为了让买方骗得履 约金、佣金或质保金，而不实际取得货物并让开证行履行付款义务，那么开立这种信用证即具有欺诈的性质。
36、依销售合同公约的规定运输中货物的风险自买卖合同成立时起转移给买方。但由于对运输中货物的出险时间不易确定，所以公约又规定如情况表明有此需要，风险自交给交签发运输单据的承运人时起转移给买方这种情况。这里是指风险自什么时起交给签发运输单据的承运人时起转移给买方？
一般情况下，运输途中货物的风险自买卖双方签定合同时转移，但是如果货到目的地后，无法确定货物的损失发生在合同签定之前还是之后，那么此时货物的损失由买方承担，因为风险已经在卖方货交承运人时已经转移。这样看表面上对买方不公平，但操作性最强，因为买方在受让货物时同时受让货物的保险合同，他更方便向保险公司索赔。所以，公约做此强制性规定。
37、根据我国《合同法》规定，国际贸易合同可以采取口头形式吗？
如果合同必须适用80年公约，那么其必须具有书面形式才有效，如果不适用80年公约而适用新合同法，口头形式不影响其效力。
38、在中国公司甲与外国A公司的国际货物买卖中，规定CIF孟买，信用证付款，甲忠实履行交货义务，货物比提单先到，A用提单副本加保函领去了货物并 销售，没有去付款赎单，甲向信用证开出行交单提款，开出行承兑后以A不付款赎单为由拒绝承担付款责任，开出行由于金融风暴被宣布破产，此时甲应该怎样维护自己的权益？
此时甲应向开证行要求付款的同时持正本提单向承运人索赔，向开证行要求付款的理由是信用证独立于买卖合同的履行，只要甲交付的单据与信用证相符，开证行有无条件付款的义务。向承运人索赔的理由是保函只调整提货人和承运人之间的关系，不能对抗收货人（本案中因甲持有正本提单，因此其为收货人），承运人应赔偿收货人损失后持保函向提货人索赔。
39、互惠是指世界贸易组织的缔约方必须相互给予最惠国待遇；无条件是指缔约一方给另一方的优惠应该立即、无限制、自动地适用于缔约第三方；普遍指的是一缔约方提供给另一缔约方的各种优惠或特权应该也无条件的立即给予所有其他缔约方，不得歧视任何缔约方。
40、关于跟单信用证和国际贸易术语该怎样抓住重点？
国际贸易术语的重点是掌握E、F、C、D四组术语中每组的共同特点，以及CIF、FOB、FCA三种常见的贸易术语。跟单信用证重点掌握不同的类别、当事人之间的关系以及银行的责任和免责。
