初探人保海洋运输货物保险条款中“一切险条款”思维导图

叹黄昏

2023-03-14

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条款

保险

一切

货物

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海洋

保险人

合同

解释

损失

国际贸易法

国际货物保险

海上货物运输保险

一、我国海上保险中“一切险”的由来

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思维导图大纲

二、英国海上保险中的“一切险”

当然，一切险并非“什么都保”，对此，Sumner大法官曾有一段著名论述：“当然，‘一切险’有其限制。他们是风险和承保风险。据此，该表述并不承保固有缺陷或自然磨损或英国的捕获。它承保某种风险，而非某种确定的事情，它是保险标的在运输期间因外部因素，而非保险标的自身原因导致的某种事情。它也不是被保险人自身行为造成的损失，因为若是这样的话，被保险人不仅仅是将其货物置于受损的境地，而是自己损坏货物。” 这一点，相信保险业者们都有所了解，也并非本文要探讨的重点。

关键在于“一切险”与“平安险”、“水渍险”(或者说A条款与B条款、C条款)的差别不仅在于承保范围的大小上，还在于举证责任的不同上。与其他两类条款下，被保险人要获得赔偿必须举证保险事故属于列明的承保范围不同，在“一切险”的权威案例Gaunt v. British & Foreign Marine Insurance Co., Ltd (1921, H.L.) 中，贵族院判被保险人胜诉，并确认了一项原则：在一切险条件下，被保险人只须合理证明损失是保险期间发生的某种意外事故即可，不需要进一步证明损失的确切原因，而要拒赔的保险人则必须证明该损失属于某种除外责任。

三、如何理解我国海上货物保险保单中“一切险”条款

(一)实践中的争议及其现实意义

实践中该争议的现实意义不仅在于承保范围的大小，还牵涉到举证责任的分配，而这两者对于案件的胜负是有着直接的关系的。承保范围大小的认定直接影响案件的结果容易理解，实际上，后者，即针对“一切险”是否列明风险而带来的举证责任上的不同对案件的最终结果往往也是具有决定性作用的。

1、在“一切险”条款下双方的举证责任

根据德国民事诉讼法大儒罗森贝克的理论，法律规范被分为“权利产生规范”、“权利妨碍规范”、“权利消灭规范”和“权利受制规范”。罗森贝克指出——主张权利存在的人，应就权利产生的法律要件事实举证;主张权利妨碍的人，应就权利妨碍的法律要件事实举证;主张权利消灭的人，应就权利消灭的法律要件事实举证;主张权利受制的人，应就权利受制的法律要件事实举证。

那么，在投保了海洋货物运输一切险情况下，被保险人的举证责任要达到何种程度呢?

根据保险单条款，一切险所承保的风险，是货物由于外来原因所致的损失，加上平安险下的四项承保风险，即施救费用、转运费用、共同海损牺牲、分摊和救助费用，以及根据运输合同中的“船舶互撞责任”条款，应由货方偿还船方的损失。从逻辑的角度看，该范围排除了海洋货物运输发生以前和结束以后发生的事故;从风险的角度，该范围排除了确定的损失，例如货物的通常损耗，本身的缺陷和特性;从法律的角度看，除外责任的效力优于责任范围的效力，损失若属除外责任，保险人有权拒赔。

因此，我们不难得出结论，如果“一切险”条款中的“外来原因”被认定为是中国人民银行复函中的“列明原因”，则被保险人要主张权利，必须证明所发生的损失是由“平安险”、“水渍险”中所列明的风险或“偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂。沾污、渗漏、碰损、破损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损”其中之一造成的，若不能证明损失属于其中之一项风险所造成，则被保险人举证不能，将承担诉讼中的不利后果。而在被保险人作出如此苛刻的举证后，才轮到保险人根据“权利消灭规范”举证“免责事项”。

而如果海洋货物运输一切险条款中的“外来原因”被认定为非列明风险，在海洋货物运输一切险保险合同依法生效后，保险标的发生损失，被保险人只要能够提供以下四个方面的有效证据，就是完整地履行了举证责任：

(1)海洋货物运输一切险保险单，用以证明保险合同依法成立并生效，造成损失的事故发生在保险期间内，损失的货物是保险标的;

(2)清洁的海运提单，众所周知，提单是海上货物运输保险合同的证明，是承运人据以交付的物权凭证，承运人不得以提单记载以外的内容对抗善意的第三方收货人;

(3)法律认可的货物起运港的货检报告，用以证明货物在起运时的状况良好，不存在原残的情况;

(4)货物在运输途中遭受损害或灭失的证明，包括全部损失或者部分损失。

两相对比，差异之处是显而易见的，不难看出，中国人民银行的复函可谓“用心良苦”。

2、法院对此问题的判决带有很大的不确定性

例如，在“ARKTIS SKY”船舱面货与一切险争议案、“ELECONORA NO.8”船载货船舶失踪一切险与保险利益争议案、“HAGAAR”船货物被船东盗卖一切险争议案等案件中，法院摇摆不定的判决令人几乎无所适从。

3、争议解决的关键

结合前文所述，实践中对中国人民保险公司国际保险条款海洋运输货物保险条款中 “一切险”条款的争议之解决可以归结为这样几个小问题：

(1)对该条款的理解是否要受到原保险主管机关中国人民银行在银函(1997)210号《关于海洋运输货物一切条款的解释的请示的复函》的约束?

(2)如果不应受前述“复函”的约束，在对其进行解释时应依据怎样的原则进行?

(3)保证该问题解决确定性的途径何在?

下面笔者将对此逐一进行分析。

(二)人民银行批复的法律地位分析

众所周知，目前全国商业保险的主管部门是中国保险监督管理委员会(简称“中国保监会”)，它于1998年11月18日成立，为国务院直属正部级事业单位,根据国务院授权履行行政管理职能,依照法律、法规统一监督管理全国保险市场。而在此之前，保险业的监督管理机构则是“金融监督管理部门”——中国人民银行。正是基于这一原因，有学者主张，中国人民银行的“复函”是属于部门规章，其内容被保险人理应知晓并受其约束，因此，“一切险”中的“外来原因”就仅仅指复函中的十五项原因。

在笔者看来，这一观点在法律上站不住脚。理由如下：

1、《立法法》中的规定

2、《国务院组织法》中的规定

更何况，在中国人民银行进行“复函”时，《立法法》尚未制定，这时候的直接的法律依据就是《国务院组织法》，而《国务院组织法》第十条规定：“各部、各委员会工作中的方针、政策、计划和重大行政措施，应向国务院请示报告，由国务院决定。根据法律和国务院的决定，主管部、委员会可以在本部门的权限内发布命令、指示和规章。”并没有直接赋予直属机构行政立法权，其行政立法权的取得必须由单项法律、法规的授权而取得。

3、规章制定的程序

实际上，为了保证法律的实施、严格规章的颁布程序，国务院先后出台了《行政法规制定程序条例》、《法规、规章备案规定》等行政法规，现在商业保险的主管部门中国保险监督管理委员会也于1999年颁布了《保险行政规章制定程序的规定》，其中的第三条规定“中国保监会规章的名称为‘规定’、‘办法’、‘实施细则’等。”，第五条规定“中国保监会及其派出机构制定和发布的有关其内部工作制度的文件;对具体事项的布告、公告、通知以及行政处理决定等;不适用本规定。”虽然这些法规、规章的出台后于“复函”，且并非直接针对“复函”适用，但其中体现的法律原理是可以用来判断“复函”的法律地位的。

综合上述几点，笔者认为中国人民银行的“复函”是作为一种对其监管单位请示的批复，其法律性质仅为一种行业内部解释，而并非具有普遍约束力、公示力的部门规章。那么，这种行业内部解释对被保险人的效力如何呢?

(三)中国人民保险公司国际保险条款海洋运输货物保险条款的法律性质

虽然各国保险合同的订立过程不同，而且理论界的共识是保单的出具并非保险合同成立的必要条件，但“保单是保险的书面合同，保单可以由一份书面文件或多份书面文件所组成，保单是合同双方进行法律诉讼的依据，保单可以在达成保险合同之时或之后出具。” 这一点应无疑义，载于其上的保险条款在合同成立后就成为了保险合同的条款，对其解释就应依据《合同法》、《保险法》的相关规定以及合同解释的一般原则来进行。

(四)从合同解释的角度分析“一切险”的承保范围

1、我国法律的相关规定

《合同法》第41条：“对格式条款的理解发生争议的，应当按照通常理解予以解释。对格式条款有两种以上解释的，应当作出不利于提供格式条款一方的解释。”

《保险法》第30条：“对于保险合同的条款，保险人与投保人、被保险人或者受益人有争议时，人民法院或者仲裁机关应当作有利于被保险人和受益人的解释。”

2、相关合同解释的一般原理

在英美法上，合同的解释问题是整个合同法的精髓所在，为求得当事人真意、社会公正、第三人利益等多项价值考虑的平衡而通过众多案例建立起了一整套的合同解释体系。在针对“一切险”条款进行解释时就可以运用其中的“针对规则”(contra proferentem rule)，对此，杨良宜先生在他的《英国合约法》一书中是这样解释的：“所谓针对规则是指如果一条条款订得含糊，那么对含糊处就要作出不利于试图依赖该条款得益的一方的解释。这里除了包含‘条款明确性’原则的精神外，还基于这样一个理由，即订约方必须对令其得益的条文的含糊表达负责，他不能利用这种含糊不明确来诱导对方相信条文、文字是这种意思，而反过来却希望法院(仲裁庭)在解释条文文字时采用更有利于他的另一种意思。”

此外，美国保险学者柯顿(Keeton)在1970年提出了处理保险合同解释时的一项最新原则——“合理期望原则”：一般而言，法庭应保护投保人、被保险人和预期受益人对有关保险合同的合理期望，即使仔细研究保单条款表明这种期望违背了保险人的明示意图。例如，保险人为某些险种所制定的名称(如“一切险”、“综合险”、“不记名保险”)使被保险人对实际承保范围产生期望。

(五)解决该问题的建议——合同中的明确约定