新年伊始，号称"史上最严格"的新交规实施，驾驶人考试也开始"大变脸"。新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费应声暴涨，最高涨幅已超过五成。上海新驾考实行以来小车学车费突破7000元，北京驾培费用则普遍越过5000元大关，不少地方的驾培陷入了培训水平赶不上培训费增长的尴尬境地。（1月10日 中国广播网）
驾考培训费"涨"声齐鸣，学员纷纷表示难以接受，甚至质疑"凭什么"。面对质疑，驾校大吐苦水：比如，按新的交规及考试大纲考试后，学员通过率低，意味着以后培训时间必须拉长，学员练车的时间和距离也要增加，这就相应地会增加培训成本，作为驾培机构要生存肯定得要一个合理的价格空间，必须适当地提高培训费用。
这种理由看上去合情合理，考试流程改变、要求增加、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。可是，细思之下，又觉得这种理由实在有些站不住脚。一个最大的悬疑是，驾考培训的成本一直都是一个糊涂账。早前，曾有媒体走访长沙多个驾校，在听了驾校各方的解释后，最大的感受仍是对驾考培训成本"搞不清楚"。
既然声称按照新规成本有所增加，驾校就应该将各项运营成本细则向社会公开。比如，驾校考试难度的提高增加了哪些成本？具体体现在哪些方面？驾考培训成本到底有哪些？鈥︹�λ姓庑┚ο晗腹得鳌Ｎù耍拍芩捣冢裨蚓湍岩粤钊诵欧厝徽兄路炊浴Ｖ挥腥醚г被ǜ雒靼浊羌酆侠砗戏ǎ拍艿玫酱蠹业睦斫夂椭С帧�
然而，事实是，虽然舆论一再要求驾校公开培训成本，但鲜有正面回应，学员们仍然不得不面对一本糊涂账。而面对驾校频频涨价的动作，负有监管职责的物价部门更是少有作为，即便是给了驾校自行调整的项目，但几乎没有一家驾校将这些项目明确公示，而是更乐意用"XXXX元包干"这种大而化之的数字来对付学员。
从根本上说，正是因为定价机制不健全，尤其是缺乏成本的透明化，造就了驾校的垄断和支配地位；而监管部门的不作为，无形中给了驾校"涨"声齐鸣的底气。面对驾考培训费"涨"声齐鸣，我们期待物价部门及时干预，更重要的是要完善定价机制，使其透明化，从而倒逼驾校由逐利向承担社会责任转变。
