1 循环加注润滑油或不同品质的油掺兑使用 循环加注润滑油，是指在加注润滑油时，不定期换油、不注重在用油的品质检查，而随意补添润滑油，这种现象较普遍。 据资料显示，约有50%以上的烧瓦抱轴，活塞环过度磨损、粘环以及气缸拉缸等故障，是由机油更换不及时或加添方法不当所致。特别是在用油变质严重的情况下，即使补添了品质很好的润滑油也起不到应有的润滑性能，新油在变质油的催化作用下，在很短的时间内性能会急剧恶化。 不同质量和粘度等级的润滑油相互掺兑使用，还会因油的组份、添加剂种类、含量等因素不同，而引起因配伍性等问题产生的副作用，造成粘温特性变差，油品的使用性能降低甚至变质等。 注意事项: 任何质量和粘度等级的润滑油，在使用中都会逐渐老化、变质，以及性能恶化。所以，在加添或补充新的润滑油时，应检查在用油的质量，若外观呈雾状、混浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或汽柴油气味，应及时更换，并清洗润滑油路。 补添润滑油时，所添加的油应与在用油的质量、粘度等级相同，且最好是同一厂家生产。 不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的所谓中、高档润滑油。
2 选用的润滑油粘度较高 目前，在选择润滑油粘度时，普遍认为选用粘度高一些比低一些的润滑油保险，粘度高的油在内燃机工作时(尤其在气温较低时)油压较高，供油量较大，润滑性能较好，对内燃机有利;而粘度低的油因其密封性差、粘度小，从而易稀释，易窜入燃烧室燃烧。因此，习惯上在选用润滑油时往往造成所用的粘度偏高。 实际上，粘度大的润滑油，一般残炭含量较大，配值和凝点较高，热氧化安定性和油温性能较差，使用效果不好。另外，高粘度的润滑油在低温使用时，还会因其流动性、泵送性差、油的流量小以及洗涤作用和降温性能低等特点，易造成机件发生半干磨擦和干磨擦，引起机件的过度磨损以及烧瓦抱轴等故障。同时，使用粘度过大的润滑油还会因其磨擦阻力的增加，而消耗发动机的功率。 注意事项:根据上述分析，在选用润滑油时，应注意以下事项。 应根据环境温度，合理选用润滑油的粘度等级。 新车或刚大修的发动机，在保证正常润滑的前提下应优先选用粘度低一些以及粘温特性好、品质高、清洗性能强的中高档的多级润滑油。
3 单向流量控制阀或通风软管损坏后随意拆除 曲轴箱强制通风装置上装用的单向流量控制阀，其主要作用是当柴油机进气时吸开此阀，强行将曲轴箱内的废气吸入燃烧室进行二次燃烧，减少废气对润滑油的侵蚀，延长其使用寿命等。该装置目前在高强化、高压缩比以及装有废气涡轮增压器的内燃机上应用较广泛。当单向流量阀或通风软管损坏拆除后，曲轴箱的强制通风便成了自然通风，使内燃机工作时废气排除不畅，大量的废气聚积在曲轴箱内引起油温升高，加速润滑油的氧化变质过程，同时，过高的油温还会引起大量的沉积物的生成，造成滤清器、油路堵塞以及增压器损坏等。而且，大量的废气排入到大气中还会造成对环境的污染。 注意事项: 1、定期清洗曲轴箱通风装置的单向流量控制阀，以防因锈蚀造成损坏。 2、通风软管在使用过程中应及时检查，若发现老化或损坏时应及时更换。
4 大容量的蓄电池寿命长 有一些驾驶员或机械操作手认为蓄电池容量越大，起动性能就越好，使用寿命就越长，所以在使用过程中随便更换大容量的蓄电池。这种做法是极其错误的。因为对于结构一定的工程机械，柴油机的功率是固定的，因此，发电机的输出电流也不能随意增大。所以，当选用的蓄电池容量过大时，会使蓄电池长期充电不足，导致极板不可逆硫酸铅化，寿命缩短。 注意事项: 选用蓄电池时，必须采用原有电器设计规定的型号，不得随意加大蓄电池的容量。
5 随意加添电解液 蓄电池在使用过程中，当发现电解液液面降低时只补添电解液，错误地认为加添电解液提高蓄电池的化学反应速度，增加蓄电池的容量。实际上当过量地补添电解液时，会造成电解液的密度过大，粘度和内阻增加，这样不但不会提高蓄电池的容量，反而会降低蓄电池的使用容量。试验表明，如果将电解液密度增加2%时，蓄电池的寿命会降低10%左右;如果提高4%，使用寿命降低25%左右。另外，蓄电池长期在密度过大的状态下工作，还会造成极板及隔板的腐蚀损坏等不良后果。 注意事项: 1、只要不是因为渗漏原因引起的电解液液面降低时，只允许加入蒸馏水来调整液面高度，禁止添加电解液。 2、应根据地区和季节的变化正确选用电解液的密度，冬季时，在保证蓄电池不结冻的情况下，可适当降低电解液的密度(约1%左右)，以提高其使用寿命。
7 空气滤清器长期短路或随便更换不同规格的滤芯 在目前使用的工程机械或大功率的运输车辆上，空气滤清器一般都装在远离发动机的地方(如驾驶室上方，中间靠连接软管输送空气)，以保证充足以及清洁无污染的空气进入气缸。内燃机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下(空气滤清器短路)工作，会造成进入气缸的空气过脏，砂粒、灰尘超标，而加速气缸、活塞、活塞环早期磨损，继而引发拉缸、窜气、粘环、烧机油等故障，另外还会加速机油的污染。 随意更换不同规格的滤芯，也是引发内燃机出现故障的主要因素。选用的滤芯孔隙度过大(滤清精度过小)，加速气缸的磨损(同短路的危害)等。选用的孔隙度较小(滤清精度过大)，会引起吸入气缸空气不足，导致混合气燃烧不良。若精度过大，还会引起进气时燃烧室负压过大(远低于曲轴箱内的气体压力)，造成大量机油窜入燃烧室等。 注意事项: 1、定期或不定期的紧定连接软管的固定螺丝，若发现连按软管有老化、破损现象应及时更换。 2、定期保养、清洗空气滤清器，若需要更换滤芯时，应选用同一厂家生产、同一型号的滤芯。
8 经常在大功率、高温状态下熄火 此种现象较多，主要表现为工程机械或汽车在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶。由于此时内燃机温度较高，突然熄火停驶后，会引起机体局部的温度过高，造成活塞环永久变形、卡缸、断裂，气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等，严重还会因润滑油温度过高，导致涡轮增压器油封、轴承烧损等故障。 注意事项: 1、内燃机在熄火停机前，应怠速运转2～3min，待机体温度降低后，再关闭点火开关。 2、机械、车辆在作业或行驶过程中，冷却水的温度应保持80～90℃最佳范围内工作，严禁在大负荷、高温工况下长时间运转。
9 高压油泵内的润滑油加注或更换不合理 高压油泵的润滑油，其主要作用是保证凸轮轴、轴承及调速器正常工作，减少磨损，它是提高高压油泵使用可靠性的重要保证。长期不更换或加注润滑油数量质量不合理，会加速机件的磨损，引起供油量或供油时机失准，严重还会导致调速器失控，造成柴油机“飞车”等严重事故。 注意事项: 1、定期检查高压油泵内润滑油的数质量，若发现润滑油变质或有柴油渗入应及时更换。 2、更换润滑油时，应根据当地冬季最低气候温度条件，选用冷凝点较低、粘温特性好、品质优的高中档多级润滑油。
10 喷油器喷油压力调整过高 错误地认为调高喷油器喷油压力，内燃机冷起动性能好、柴油雾化均匀，有利于混合气的形成与燃烧，内燃机的经济性和动力性好。但对结构一定的柴油机，喷油器的喷油压力是根据内燃机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度压力、压缩比大小等参数而设定的，不同类型、不同型号的内燃机其喷油压力有较大的差异。若柴油机长期在喷油压力过高的状态下工作，会引起可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升，造成活塞敲缸、活塞顶部润滑条件恶劣，活塞环断裂、活塞脱顶以及曲轴断裂等事故。 注意事项: 严格按照使用说明书的要求，合理调整喷油压力。
11 随意拆除散热器上的空气蒸气阀 内燃机在使用过程中，由于维护不当，往往容易造成散热器上的空气蒸气阀损坏，操作人员对其使用性能缺乏了解，随意拆除。实际上散热器上的空气蒸气阀在内燃机的冷却系中有着重要的作用，作为闭式循环的主要部件，它不仅可以降低冷却水的消耗，同时还可以提高冷却水的沸点，这对于提高散热效果、抑制气囊的产生和提高内燃机的经济性、动力性以及减少磨损等均有好处，尤其对于在高原低压地区作业的内燃机，在避免因大气压力低冷却水沸点降低方面更为有利。 注意事项: 1、注意维护保养，定期清除空气蒸气阀阀座内的水垢。 2、空气蒸气阀上的弹簧要注意防锈，保证其弹性系数。 3、空气蒸气阀损坏后要按照使用要求合理及时更换。
12 随意更换火花塞 火花塞作为内燃机点火系元件，由于其工作特点，在使用过程中往往容易损坏，需要更换。而在更换时，忽视了火花塞的型号与内燃机工作是否匹配，产生随意更换火花塞的使用误区。 火花塞分为热型、中热型、冷型三类九种型号，热型火花塞适用于小功率、低转速、低压缩比的汽油机，冷型火花塞适用于大功率、高转速、高压缩比的汽油机，中热型介于两者之间。如果在使用过程中混用，会使得火花塞不能在自洁温度范围内进行工作，往往容易形成积碳、炽热点火等现象，内燃机无法正常工作。 注意事项: 1、火花塞在更换时，要按照原厂规定的型号与种类进行更换。 2、注意调整火花塞间隙 (0.70-0.90mm)，清除电极上的积碳，防止温度过高产生爆燃。
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