（一）一岗一薪 ，易岗易薪，充分调动了员工争上高薪岗位的积极性。不同的岗位，由于其劳动的强度、环境、责任、技能，以及承担的风险均有所不同，因此其报酬也应当有所不同。岗位职务工资制的实施，改变了长期以来计划经济体制下，职工长工资靠熬年头碰机遇，论资排辈的作法；使不同岗位的工资差别得以体现，劳酬得以有机结合，员工争上高薪岗位的积极性得以充分调动。过去我公司船舶单位为委派船长、机长上船，要反复做工作；现在船长、机长甘愿承担风险，纷纷要求定船定岗，连公休期间也担心岗位被他人占去。原来苦、脏、累、险岗位无人愿干；现在后勤人员一线，搬运勤杂等岗位无空闲已屡风见不鲜。工改前，领导人享低薪负重责气不顺；现在各级领导人均理直气壮地计其薪负其责而谋其政。
（二）按岗支薪，有效地鼓励员工竞争上岗。岗位职务工资的动态支付形式，使岗上岗下的分配差距拉大，船 员相差一倍以上，陆上员工相差40%左右，从而出现了员工竞争上岗 的可喜状况。船员的安心工作，使“上船难”、“开船难”的痼疾得到根治。陆上员工小病大养，无病呻吟的现象得到克服。工改还有效地促进了劳动用工制度的改革，定编定员，优化组合，使岗上员工也增强了岗位的珍惜感。
（三）以岗定薪 ，极大地激发了员工学技术钻业务的热情。岗位职务工资拉开了不同岗位、不同职务之间的分配水平，调动了广大员工晋升职务的热情。如：1990年参加工作现已担任高级职务船员，这次工改月增资高达260余元，是工改的最大受益者；不仅为青年船员树立了赶超对象，也使得中、老年船员增强了危机感和竞争意识。因此船员普遍由过去的“要我学技术”变为“我要学”。职员考职称，工人考技师已成为员工的自觉行动。
（四）工改有效地促进了安全运输生产，增强了企业凝聚力。岗位职务工资确定的预支付工资标准，对员工而言，获取的前提：一是上岗，二是完成定额任务；因此能够切实地搞好企业内部的工效挂钩浮动，促进安全运输生产。集团公司下属各单位普遍结合实际地制定了“工改实施细则”，从而使工改成为推动生产发展的强劲动力。
