共享单车冰火两重天：关门大吉还是世界级线下流量入口？
支付宝刚出现时只是淘宝买家和卖家之间的交易保证平台，14年之后它成为了一个独立的金融巨头；小米一直卖各种不挣钱的“零碎”，6年之后人们才发现雷军在下一盘物联网生态链的大棋；共享单车在当下只是在短途出行代步工具，但几年之后它会成为什么？
上个月，小蓝单车被曝解散，遣散大部分员工，这是今年公开的第六家倒闭的单车品牌，国内共享单车行业形势与年中时“彩虹大战”的盛况形成了鲜明对比。
但在海外市场，却是另一番景象。12月7日，ofo宣布进入法国巴黎，至此ofo已经进入了全球20个国家，这说明行业洗牌于共享单车头部企业来讲，似乎并没有产生根本性影响。更关键的是，随着跟风者陆续倒掉，三四线城市及海外增量市场扩大，行业局势更加明朗。
洗牌意味着被资本索催生的泡沫正在被挤出，最终剩下的共享单车们，将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。而在这种日趋理性的行业走向之中，共享单车们也终于到了露出真身，展现真正商业价值的时刻。
很多人怀疑共享单车的增长很快会触及天花板，但随着小玩家退场，三四线城市的市场空间被释放，从这个角度出发，共享单车洗牌，反而为ofo或摩拜进入这一市场排除了阻碍。这正是市场竞争的奇妙和残酷之处。
现在两个行业巨头的竞争焦点，是在一二线城市的核心战场，而未来，三四线城市及海外市场仍有可扩展的空间。
增加市场不仅意味着资产体量和现金流的增加，更重要的是共享单车作为载体，将与其绑定的场景下沉至三四线城市，甚至落地海外。从本质上讲，场景才是共享单车的核心，也是共享单车风口能维持近2年时间的原因，并且共享单车发展到现在，已经不能够单纯地将其看作是孤立的单车行业，它和其它业务的结合正在创造新的商业场景。
举个简单的例子来讲，银行等机构接入ofo小黄车，可以为其打造一种全新的积分兑换解决方案，将日渐沦为鸡肋的积分转化为日常的押金和骑行费用。至于电商，利用共享单车骑行发放优惠券，也不失为一种消费刺激。
总而言之，“共享单车+”本质上是试图以某一业务为切入点，构建成一个稳定的用户群体，在这基础上形成一个平台，然后围绕平台形成生态圈。并且在营销层面的效应，共享单车已经证实了其更深的商业价值。
随着共享单车出海步伐的加速，场景也在向海外延伸。在这个过程中，我国的移动支付成了最大的受益者。
其实我国移动支付的海外版图从未停止过扩张，只是布局多年，推广的主要助力依旧还是电商，虽说在俄罗斯等电商平台初步被认可的地区，获得了相应的支付市场，但在欧美发达国家，移动支付的推广并没有想象的乐观。
而且比较尴尬的一点是，尽管移动支付平台已支持美元、港元、英镑、欧元等几十种外币结算，还在30多个国家和地区，接入海外几乎所有吃喝玩乐的消费场景，但推动移动支付使用频率提高的还是强大的大陆游客，这点不得不服国内消费能力的旺盛。
造成这种现状的原因有很多，比如PayPal、Apple Pay的全球化路线比我国移动支付早得多，这两者在国际上的认可度也更高一些。不过最关键的是，国外消费者对移动支付总是兴趣恹恹。比如美国，虽说PayPal、Apple Pay在该市场占绝对优势，但其移动支付的规模远不及中国，2017年9月道琼斯通讯社数据显示，中国移动支付规模是美国的90倍。
在这种情况下，同样在海外不断扩张的共享单车，或许是帮助移动支付拓展的最佳载体。
其实国内移动支付巨头从未停止过海外的布局，据了解，目前在新兴国家苹果和谷歌应用市场榜单中，中国公司比重最高，这也显示了中国互联网巨头国际化的决心。以阿里为例，其先后在印度、韩国投资Paytm、Kakao Pay等当地支付公司，在印尼等国家投资Lazada等当地电商平台，试图打造购物场景与支付闭环。
相比于资本，共享单车是一个更容易被当地人所接受的、四两拨千斤的手段。一方面，共享单车的推广方式主要依靠线下地推和用户自然扫码，可以绕开Google、Facebook和其它线上渠道。而另一方面就是共享单车的规模效应明显。
在米兰，ofo每辆车日均单达到17单，随着单车投放数量增多，服务的用户将是成倍增长的。利用共享单车的骑行服务，为国外消费者创造初次使用中国移动支付App的机会，这样一些挂着二维码优惠的海外商超，就更具有吸引力。
像ofo除了累计50个国家的进入市场，在当地的反响也相当不错。有数据显示，截止到目前ofo在新加坡的日订单量已经超过10万，海外累计订单量超千万次。而且最为关键的一个数据，是ofo根据帐号所绑定的手机统计，海外订单中99%均来自当地用户，而非中国的出境游客。这对于出征海外的移动支付来说，无异于是一个巨大的突破口。
总的来说，所谓共享单车洗牌期，其实更多的是对资本催熟市场的一种纠正，而更深的商业潜力，在行业稳定后将会有更多的挖掘机会。
当前，共享单车还只是一辆辆普通自行车，未来它会不会成为世界级的全新线下流量入口，一切还是未知数。
