除了资本的泡沫，共享单车还面临着两个不小的隐忧，一是来自政府的监管，二是押金产生的金融风险。
先说监管风险，深圳已经推出首个共享单车监管意见稿，各地也在酝酿出台监管政策，目前意见只是针对车辆摆放位置做出要求，但未来政策或将从车辆材质、锁芯、报废年限等对行业进行规范，这对共享打车的入局者将是一个不小的风险；
第二是押金风险，共享单车与其押金同时诞生，押金形成资金池。长江商报的调查报道称，ofo和摩拜的押金量约各在30亿元人民币。如此巨量的押金，即使以目前0.3%的活期存款利息进行存款，一年都可以获得千万元的收益。而目前对押金资金池的用途、收益等的监管仍旧是一片空白。
目前，滴滴出行目前依旧是中国网约车市场的Top1，但自2016年10月开始，滴滴出行的活跃渗透率出现了较为明显的下降。曾经盛极一时的滴滴走向了下坡路，这或许要归咎于两个原因。
首先是可用车辆减少。去年10月中国四城市出台最严网约车行政令为节点，中国网约车市场正式进入了后半场的博弈。政策对车辆要求细化到牌照、排气量、车辆轴距等等，大量的中低端车型由于这样要求不得不退出市场，网约车市场份额因此严重的萎缩。其中，曾经以廉价快车攻占市场的滴滴出行，优步中国受到了较大的冲击。据财新报道，此前滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。不合新政策的车主、车辆被迫退出接单，造成车辆供应减少的状态。
其次，2016年滴滴优步合并后，停止补贴用户和车主有直接关系。补贴停止后，对价格较为敏感的用户使用意愿开始降低，因此滴滴快车的订单量出现下滑。烧钱并不能烧出真正的用户需求，“百团大战”、O2O大战过后的满地疮痍已经无数遍的证明着这样的道理。
相比之下，以拼车为主业的嘀嗒拼车，和聚焦中高端出行的神州专车、首汽约车并未受到最严专车令的过多影响，没有出现较大的波动(点击查看上一期排行)。
随着廉价车市场逐渐失去对出租车的价格优势，未来曾经会选择廉价网约车的用户或将重新选择出租车出行，而部分价格敏感较弱的用户，或将转投中高端出行市场，因此，未来各家在中高端出行市场，或许还有一场恶战。
在网约车合法化的道路上，网约车牌照也许会成为企业的生死线，在各地早早拿到网约车牌照的公司将具有先发优势。目前根据媒体报道，神州专车、首汽约车已经在多个城市获得牌照，而滴滴在各地拿牌速度稍显落后。这些网约车市场的变数，或许在2017第二季度逐渐发酵，届时网约车市场将走向何方，Cheetah Lab将持续关注。
