谁会成为下一个特斯拉？国内9大互联网“造车”公司盘点!
前几天，LeSEE的首款概念车亮相，贾跃亭更是在发布会现场差点落泪。有句话曾说过，汽车，能激发每个男人内心中天生的热情。不信的话，但看速度 与激情在全球的热度就知道了。而特斯拉带动了新能源智能汽车的潮流，苹果和谷歌都推出了造车计划，也激励了国内互联网们，纷纷开启了自己的造车梦想。
从2015年以来，越来越多的互联网公司加入了造车队伍。阿里的互联网汽车、百度的无人驾驶汽车、乐视概念车先后亮相，据说格力小米也曾跃跃欲试 过。我们不如来盘点一下，国内都有哪些在造车的互联网公司，他们在过去一年内的动作。是玩概念也好，追梦想也好，他们，是否是汽车企业们门口的“野蛮 人”？
“外行”造车，成功率能有几分？吉利董事长李书福说，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是互联网公司。对于互联网造车企业而言，这无异于兜头一盆冷水。
虽然奔驰、大众、宝马等车企也表示汽车要智能化、信息化，但是对于它们来说，坚持的仍然是以传统产业为主体，“+互联网”，并没有认为互联网公司能在这方面取代自己。
特斯拉是个特例，点燃了科技企业对电动车的热情。但是对于造车而言，其门槛是奇高的。外界对互联网公司造车的质疑点，也在于此。一款汽车产品，需要 经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们，虽然能够招 募车企高管与技术人员，但仍旧是缺乏长期的技术积累，以及，最重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧基本集中在传统汽车企业手中。
同时，造车是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司，恐怕无法适应这样的生产模式。2003年成立的特斯拉，也是直到2012年，才实现了小批量生产。
而比起智能化、信息和来，安全和可靠，仍然是一款汽车产品最核心的需求。
因此，BAT、乐视等巨头，采取的还是谨慎的做法。它们基本均是从操作系统等软件方面入手，基本均和整车企业进行了深度合作，并且积极拓展汽车行业上下游资源，丰富自己的技术积累和供应链。而尽管如此，其车辆距离真正上路、量产，仍然有一条遥远的路要走。
对于其他中小型互联网造车公司而言，这个难度就更加毋庸置疑。目前，它们的大多数进度仍然停留在概念上。但是，在近两年，也将有一批新的概念车型即将问世。
这群站在“造车”风口上的野蛮人，能够叩开汽车业大门，成为下一个特斯拉吗？我们拭目以待。
2014年，贾跃亭公开了乐视关于新能源汽车的“See计划（Super Electric Ecosystem）”，表示要通过自主研发，打造互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。
乐视汽车团队拥有一个豪华阵容。联合创始人丁磊曾任上海通用汽车总经理，负责整车营销。英菲尼迪中国总经理吕征宇、广汽吉奥总经理高景深、一汽-大众生产总监Frank Sterzer都加盟其中。乐视汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美超过400人。
同时，乐视也和传统造车领域的厂商合作，为乐视汽车提供技术支持。去年3月，乐视与北汽签订合作协议，共同开发首款智能汽车。此外，乐视入股了美国电动总成研发公司Atieva。这为乐视汽车提供了技术层面的支持。
在造车之余，乐视也在海外扩张了汽车领域的版图。去年12月10日，乐视投资的电动车品牌FaradayFuture宣布将在位于美国北拉斯维加斯 建设北美制造工厂，总投资额为10亿美金。2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁签署了谅解备忘录，并宣布将成立电动车合作合资公司。
2016年4月20日，乐视汽车LeSEE概念车亮相。这款新车型主打智能互联概念，可以自动驾驶，并且还可以自我学习，能够进行人脸识别、情绪识 别、环境和路径识别等。在外形上，这款概念车在前脸配置了超大LED屏，可以向路人显示车辆状态。在现场，贾跃亭演示了如何用乐视手机遥控汽车入位。
2014年9月，百度和宝马签署战略协议，共同研发自动化驾驶科技。在双方的合作中，百度主要研发汽车传感系统、决策和控制系统，以及进行数据采 集、绘制三位环境地图等。在2014年9月，百度还投资了芬兰地图创业公司IndoorAtlas 1000万美元，而这也被看做是自动驾驶技术研发的补充。
2015年12月，宝马和百度合作的自动驾驶汽车进行了路试。该测试车是以宝马3系GT为基础研发的，整合了宝马的车身内部传感器和车辆控制接口，宝马提供行驶安全控制系统的技术支持，百度提供地图、车辆定位、环境感知、控制系统等自动驾驶决策和控制模块。
据称，测试车在没有驾驶员的情况下，在北京从百度大厦行驶到奥森公园，再原路返回，时速达100公里/小时，路段包括城市普通公路和高速公路，完成了跟车减速、转向、变道、超车、上下高速匝道、调头等动作。
同时，百度宣布成立自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。
2014年，上汽和阿里签署了战略合作协议，共同打造互联网汽车及其生态圈。双方计划打造的全新互联汽车，将集成阿里的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等，以及上汽的整车和零部件开发、汽车服务贸易等资源。
2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。阿里汽车事业部由五个团队组成：整车团队（包括二手车）、O2O团队、汽车用 品团队、A PP开发应用团队、汽车营销团队，并整合了淘宝汽车和天猫汽车。在内部分工上，阿里汽车事业部服务车生活闭环；YunOS 配合上汽联合造车，成立了“OS 事业群-互联网汽车”，由侯剑负责；由俞永福率领的高德，则主要负责汽车应用。
今年4月，上汽阿里首款互联网汽车荣威RX5也终于面世。荣威RX5基于上汽SUV架构平台SSA打造，搭载了阿里YunOS系统，淘宝、支付宝和 高德地图提供大数据支持。例如，如果车主经常上网购买某种食品，那么，在路过销售该食品的商店时会自动提示；如果需要加油，车辆会自动搜索最近的加油站。
4、蔚来汽车
蔚来汽车是家互联网汽车新贵，但也是一家含着金钥匙出生的公司。
蔚来汽车于2015年初在上海成立，注册资本5亿美元。由易车创始人李斌担任董事长，汽车之家创始人李想、刘强东、腾讯、高瓴资本，都是它的投资方之一。前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇（Martin Leach）也加盟了蔚来汽车，负责运营。
虽然成立不到两年，但是蔚来汽车的研发团队已经扩充到了600人，在硅谷、伦敦、慕尼黑、上海都设立了研发机构。其中，硅谷负责软件系统开发，慕尼黑负责车辆安全系统等，上海负责用户调研和资源整合，伦敦则是造型设计。
在生产的模式上，蔚来汽车主要是购买现有整车生产厂进行改造，自给自足。根据蔚来汽车之前对媒体的透露，其第一款产品将是高性能电动超跑，将在今年下半年面世。这款产品预计最大输出功率目标锁定为1000千瓦，也就是1360马力，性能对标法拉利LaFerrari。
5、小鹏汽车
UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌的名字，和小鹏汽车紧紧联系在一起，也标注了小鹏汽车的互联网基因。
小鹏汽车同样也组建了一个来自整车企业的核心团队。其联合创始人兼总裁夏珩曾是原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统 技术开发，联合创始人何涛和杨春雷也都是整车企业出身，拥有多年电动车和智能车的研发经验。团队50多人主要来自广汽、宝马中国、福特等整车企业和大型零 部件公司，以及来自三星、华为等IT公司的技术人员。
在产品上，小鹏汽车主打的是“三电一屏”，即电池、电机、电控和大屏智能交互系统，在模式上，小鹏汽车主打的是由局部向整体过度，也即是，先做好重 点部件，通过核心技术来实现低成本开发，而不是一开始就着力推出整车。小鹏汽车也希望能够借助整车厂商的力量，来主导车身的制造和组装。
据称，小鹏汽车已经把自己的“三电一屏”装载到了一辆雷克萨斯NX300h上，并且完成了5000km的道路测试。在电池方面，小鹏汽车选用了 18650 电池，能量密度达到了 150Wh/kg；电机的功率密度也达到了 14.5kW/L。可以实现7.4秒的百公里加速和170km/h的最高时速。
6、智车优行
智车优行在2014年12月成立，注册资金5000万元，创始人是前360副总裁沈海寅。和小鹏汽车相似，智车优行同样也是主打“三电”，内部主攻 电机、电池、电控以及车载智能化，同步进行外形设计。沈海寅也表示，智车优行不会自建工程，而是利用已有的汽车产业链，通过轻资产代工模式造车。
2016年3月，智车优行展示了自己的首款样车，并将其命名为“奇点汽车”。奇点汽车采用SUV造型，以及搭载了基于QNX操作系统的车载系统。智 车优行表示，已经研发出了包括ADAS系统、防疲劳驾驶和夜视系统在内的安全系统。其中，ADAS系统是和地平线机器人合作 研发，可以在行驶中检测车辆、车道线和行人。在奇点汽车发布会上，沈海寅还宣布，智车优行投资了日本电动超跑公司GLM，并且达成了战略合作，共同开发奇 点汽车的三电系统。
7、车和家
车和家在2015年4月注册，是由汽车之家创始人李想创立的最新公司，初期注册资金仅有10万元，后来扩大到2.4亿元。去年10月，李想在微博上发布招聘信息，正式让车和家出现在大众视线中。
李想在微博里表示，这次创业，他的目的就打造“小而美的智能电动车”。从蔚来汽车到车和家，李想的造车梦想，一直没有停下。现在，车和家还没有具体 的产品动向曝出，但李想表示，车和家将从零开始，拿地，自己建厂，招聘和培训工人，并解决周边配套的供应链、调配生产线，开始生产。
2015年3月，易到用车创始人周航、奇瑞董事长尹同跃、博泰创始人应宜伦共同召开发布会，宣布合资公司易奇泰行成立，三家公司共同出资1000万。
这家公司的成立是由易到用车主导完成的，易到和奇瑞是大股东。共同打造易奇泰行的三家公司里，奇瑞负责整车制造，博泰负责车联网，易到用车则主要构 件汽车共享平台。在未来，易奇泰行只生产电动车型，并且“只租不卖”。电动化、智能化、共享化将成为其主要特征。除此之外，没有更多的产品信息透露出。
目前，易奇汽车仍在生产过程中，计划在今年下半年面世。
9、博泰
车联网企业博泰，在2015年4月的上海车展中，推出了一款智能汽车Project N，在业内一时走红。车展上的这款概念车，具备无人驾驶、体感识别、智能应用等多项功能。当时，博泰表示，该车量产版将在2018年问世。
博泰创始人应宜伦，曾与奇瑞、易到用车合资成立“易奇汽车”。沃尔沃中国董事长沈晖也加盟博泰，担任集团CEO。在去年，博泰还在上海建立了汽车设计室。
但在车展后，博泰在造车上，再没有相关消息。就在去年下半年，博泰内部产生变动。据说，当时博泰的融资没有到位，应宜伦与沈晖在继续专注车联网还是制造整车上产生矛盾。2015年11月，获得了红马资本的1.2亿元A轮投资。而沈晖也离开博泰自己创业。
目前，博泰的主要业务发力点仍然在车联网领域，其造车项目想要落地，看来仍然具有困难。
此外，也许大家还记得去年曾经发布概念车，引起了大众的关注，但也饱受质疑，被称为“PPT造车”的游侠汽车。虽然在此后一度传出关停的声音，但游 侠汽车否认了这一说法，现在它仍在继续，但显然它已经吸取了教训。2015年12月，新的合伙人、西拓能源董事长卫俊加入，黄修源成为产品负责人，主要负 责车机、操作系统的产品设计。
对互联网造车公司们来说，游侠的遭遇无疑是前车之鉴。在豪气干云谈论智能化、互联网化、生态等等关键词之余，“战战兢兢、如履薄冰”才应该是常态。 “样子产品”在这个行业内，终究不可能立足。毕竟，和任何一款互联网或电子产品不同，汽车，除了智能化和信息化，对于每个用户来说，最重要的，永远还是安 全和可靠。
