2003年我到固-白公路考察，因当年修建完后次年出现路面局部塌陷、龟裂、越来越严重的桥头跳车等病害，后来经破除路面检查发现的确是路基出现了质量问题，具体为：①、路基填料控制不好，因公路路线较长，全线填料不可能完全一致，在填料发生变化的地方，由于材料长时间的沉降不一致，路面形成小错台并出现了较严重的裂缝；而当时由于工期要求紧张，局部路段路基内含有建筑垃圾、工业垃圾。还有一段路面网裂严重的段落，究其原因，路基土采用了高液限粘土填筑，致使路基出现不均匀沉降导致路面网裂。②、半挖半填路基的接合部处理不当，填方区压实度控制的不是很好，路基的压实度不均匀，如公路改建项目的固百公路，半挖半填路基较多，当路面完成后，经过一至两年的通车局部即出现了沉陷、裂缝等病害，是由于路基填料的含水量大，施工单位组织不力，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使填方区路基土的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。③、特殊地基路段、路基防护排水不完善，如固白公路部分段落路基沉陷，是由于原路基修筑在黄粘土地段，实际上为软土地基，由于路基的排水系统不完善，造成黄粘土路基的不均匀沉降，引起路基变形。④、预防路基上述病害现象的出现无外乎采取以下措施：a不得混杂乱填，每一层应尽量填筑同一种土；b透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；c合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；d软土地基进行处理时必须严格按照规范及设计要求实施。
1.2台背及涵洞的回填材料或工艺控制有质量隐患，导致桥梁、涵洞两端的跳车严重影响路面整体平整度：通过认真分析发现，道路的平整度不良在桥梁、涵洞两端的反映也较为严重，一般来说桥头跳车是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，分析原因主要表现在：①、桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小或人工使用夯锤责任心不强，致使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。②、台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀，一般来讲，台背回填的材料为掺一定量石灰或水泥的稳定土，而上述两段公路桥头跳车严重的地方相当多数为未换填半刚性材料而导致的。③、在桥梁、涵洞与路基结合处，产生细小缩裂缝，雨水的浸入导致路基软化，随着荷载的逐步加大形成沉陷，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷，导致跳车严重。④、预防桥头跳车主要有：a台背回填材料的控制，严格对台背回填的材料进行换填，材料中的胶结材料既不要太多又不要太少，不能因为节约一点点的工程费用导致严重的桥头跳车。b提高工人的质量意识，让操作工人能够认识到只有严格按照程序操作，才能创造出优良的道路工程和好的经济效益。
1.4半刚性基层的沥青面层次年出现的横纵温缩裂纹，其严重程度影响道路整体平整度：半刚性基层沥青面层的温缩反射裂缝是由半刚性基层的特性所决定的，是不可避免的，小的温缩裂缝如小于5mm的并均匀分布的对平整度的影响不大；但是大的温缩反射裂缝如大于5mm的并横纵裂缝不规则的，随行车荷载的加大将严重影响道路整体平整度。从基层材料及摊铺工艺上控制，也能使温缩裂缝得到一定的控制：a对基层进行5—10米的横向切缝，这样可使基层的温缩裂缝均匀分布，并可使裂缝相对宽度降低；b在基层原材料的选取上，适度增大砂粒以上颗粒的含量，因其温度收缩性较小，适度减少粉粒以下的颗粒，因其温度收缩性较大，这样也可有效降低温缩反射裂缝的严重性。
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