关键词：地铁车站 渗漏 治理措施北京地铁某车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水，冬季施工完成。车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。以前采取了多种治理措施，如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。为了彻底治理车站的渗漏水，捌1详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境，分析造成车站渗漏水的原因，包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施，并在治理过程中严格控制质量1 车站渗漏水点的分布2001年7—8月，我们对车站的渗漏水情况进行了三次调查，查明渗漏水点的分布女吓：
（1）站厅层南侧渗漏水严重，踢脚线位置均有渗水现象，距墙2m内地砖潮湿，若干处有水流。
（2）站厅层东南侧墙上部有三处较强渗水点，沿墙壁向下流淌，肉眼可观察到水的流动，顶板局部有滴水现象。
（3）站厅层与东南出入口相接的变形缝漏水量大，水流汇到电缆井中，并通过站厅层底板变形缝外流，对应站台层顶板位置可见明显的滴水。
（4）站厅层南北侧墙各有一处严重的渗水点，水流量大，在地铁轨道底板形成积水。
2、渗漏水原因分析本着根治的目的，我们调查了车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：
（1）地铁车站原设计为三层，后改为两层，地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。
（2）站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋（胡子筋）连接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点，造成站厅层踢脚线位置严重渗水。
（3）车站防水采用防水砂浆，为刚性防水，京通快速路立交桥施工时对车站结构的震动较大，防水层在一定程度上遭到破坏。
（4）京通快速路立交桥下停车场中部低，四周高，与车站的关系详见图1.下雨时，停车场中部严重积水，达0.6m，造成地面沉陷，雨水流人地下，导致车站南侧地层处于饱水状态，渗入车站地下连续墙。
3、渗漏水的治理措施根据渗漏水形成的原因，治理措施分为外部环境和内部治理。
外部治理以堵截可能渗人的水源为主，内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。考虑到地铁车站渗漏影响较大，方案设计时首先进行堵水，若堵水效果不太理想，则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。在实际施工过程中发现，当完成外部治理和内部堵水后，治理效果已达到要求，因此不再设置排水沟。
3.1 外部环境的治理外部治理以堵截可能渗入的水源为主。车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处，雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。因此，首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。注浆管为φ42钢管，管长6—10m，管身周围梅花状布φ10小孔，间距为1—1.5m.注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液，水灰比为1：1，注浆压力为0.2MPa.注浆完毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理，并设1％的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。
3.3 变形缝处渗漏水的治理由于站厅层地沟处变形缝渗漏水严重，施工时首先对变形缝两侧进行注浆，然后清理整个变形缝，清理槽宽20mm，直至橡胶止水带位置。若有明水，用“立止水”瞬间堵漏剂进行堵塞，然后刷两道“优止水”高效防水剂，再用柔性材料“水盾”填满，高度与沟底齐平。
4、结论
通过对地面进行注浆及地面处理，减少了雨、污水对车站周围地层的灌人量，在很大程度上切断了地下水的来源。对渗漏水点打孔注入聚氨脂嫁接浆液，切断了地下水渗入途径，使局部渗漏水得到治理。该地铁车站渗漏水经过治理后，运营近一年，证实达到了预期的治理效果。通过治理，我们认为地铁车站渗漏治理应注意以下几点：（1）应充分调查地下水的渗漏分布情况、地铁结构的施工情况和周围的环境，认真分析可能造成渗漏的原因；（2）针对渗漏的原因应由外到内采取适宜的堵扫醋施，做到标本兼治，哪里漏水漏堵哪里是达不到治理效果的；（3）应严格控制防水施工的质量，确保治理方案的落实。
