“燃油税出台，我将考虑改变购车计划。”正在计划换车的王小龙说。据悉，他本来打算买辆2.4排量的轿车，但是自从听说开征燃油税的消息后，他打算观望一阵，看开征之后，对汽车的使用成本影响有多大。
青海金岛现代汽车销售公司销售经理魏红苗说，燃油税的出台肯定会改变一部分人的买车计划。如工薪阶层和股市获利人群，这部分人手中有一定的存款，若按购买能力，可能会买辆15万元左右的车，但是燃油税的出台，将会导致他们考虑购买小排量的车。因为，他们虽有购买能力，但养车能力却有限，尤其是工薪阶层，不愿意把更多的资金用在养车方面。这限制了他们购买大排量的轿车。
燃油税的推出将至少能够抑制大排量车的发展，这是一个不言而喻的事实，而小排量车也必然成为新热点。
众所周知，排量越大的车在燃油税调整之后支出费用越大，而1.3升或者是更小的1.0升车辆如果是在这样一定条件的计算方式下，还能够比原来调整之前的支出有一定减少。
开征燃油税的最大目的就是让不动的机动车少交钱，而一直在路上行驶的机动车则按照燃油损耗缴费，开的越多越远，油耗越大交钱越多。如果按照一辆1.6升排量的机动车每年行驶13000公里为平衡点来计算，平均每增加1000公里的行驶里程，则增加至少100多元的汽油支出。可想而知，比1.6升排量还要大的车型，它的燃油消耗和支出费用则在费改税之后变得更大。
业内人士分析指出，燃油税的实施，将为小排量低油耗轿车迎来春天。一份相关报告显示：长期来看，国内燃油税税率存在逐步提升的预期，对汽车需求的影响会表现在一方面增加用车成本从而抑制汽车需求，另一方面推动需求趋向燃油经济性汽车的结构性转变。
魏红苗说：“如果征收燃油税，对家庭用车肯定会有影响。就青海汽车车市而言，汽车消费才刚刚兴起，70后和80后刚刚奠定自己的事业，经济刚刚稳定，但是因收入，中端车目前还消费不起，再加上这两代人消费理念超前，因此，将有很多人购买小排量车。但是不要一味追求过低的排量，还要考虑车的使用性。”
其实，小排量车的利好仅仅只代表“燃油税”政策对市场影响的一个方面，更多准备成为有车族的消费者正在心中计算着经济账。而小排量并不等于“弱动力”，因此只有那些有着雄厚研发基础和能力的制造厂商才能脱颖而出。随着政策的即将实施，小排量、省油、环保的车型将大行其道，相信小排量轿车必将迎来自己发展的春天。
燃油税是按油耗征收，这样以来，高油耗的车税额自然就高。那么这是否会打消一部分人买高油耗车的念头，高油耗轿车的销量是否进入寒冬期？
从1994年开始酝酿的燃油税，至今燃油税还没有出台，原因是因为当前的油价太高，不适合征收燃油税。目前国际油价已经跌破每桶44美元，燃油税出台的时机已经为期不远。那么，高油耗车该何去何从，消费者是否还会买高油耗的车？
据魏红苗说：“高油耗的其实很大一部分是豪华车，开这些车的人一般是企业老总和政府官员，他们不会在乎燃油税比养路费高了多少。另外，油耗的多少，看车主的用车习惯和汽车使用频率，比如车使用的次数多，耗油量自然大；若车主开车习惯好，自然也省油。其实，消费者买不买高油耗的车，主要是看消费者的兴趣，比如小轿车和越野车，不同的人有不同的爱好，而消费者决定买车的同时，也把养车成本考虑进去。”
据了解，目前青海豪华车的主要消费人群是政府官员和企业家，而这部分人群绝大多数是不会考虑燃油税出台以后给自己带来的影响，转而购买低排量的车。但是燃油税的出台将直接影响中产阶层的购车计划。燃油税出台以后，高油耗车的花费则会高出很多，因为收入限制，这部分人就会考虑买低排量的车，已买车的将减少出行量。
市场的需求直接影响车企推新车型的方向，面对燃油税开征的政策趋向，不少企业已先后将新开发的产品重点放在节能环保车型上。广州车展上上海大众斯柯达推出了与POLO一个级别的法比亚晶锐；长安福特主打明年市场的重要车型是排量为1.3升和1.5升的新嘉年华；上海通用和广州本田均强调其新中级车瞄准的是紧凑型轿车市场……而这些新车无一例外都拥有一个特点：降低油耗，节能减排。
一家自主品牌车企的汽车销售商说，燃油税推出后对车市的整体影响，汽车厂商都在评估。而自主品牌主要以生产小型车为主，这对多数自主品牌而言是件好事。
业内人士表示，燃油税的开征对于鼓励节约能源和保护环境具有重要意义。但由于燃油税涉及社会公众利益，并且费改税对各方面利益影响较大。对石油生产企业、加工企业、公共交通运输业，以及个人消费者，都将产生重大影响。
“短期来看，部分私家车将由于成本上升减少出行次数，长期来看燃油税将推动汽车需求向具有燃油经济性的消费结构转变。”一业内人士说。
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