随着我国加入世贸组织，随着对世贸组织“开放分销服务市场”承诺的履行，分销权将会在我国目前限制最严的分销行业如批发、运输，维修等行业中实施。在我国市场存在产销分离、批零分离、内外贸分离的情况下，大型跨国物流企业可利用自己的优势，将生产与消费之间的整个流通过程变成一个高效的有机体，从而形成较强的竞争力。我国物流业将面对来自国际物流巨头的挑战，要具备与国外巨头相当的竞争力，还有很长的路要走，具体表现在以下几个方面：
经营观念落后制约传统物流向现代物流的转变。现代的物流服务理念是调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源，能力与技术，来提供全面的供应链解决方案。虽然我国不少企业开始建立物流业务网络，但他们大多数只提供运输、仓储服务，或是物流服务中某一局部的服务，而不能提供有关咨询、计划及全过程的物流服务。在国内物流同行的竞争中，还经常出现无视服务的重要性而进行恶性价格竞争局面，导致服务的不到位。这些使我国物流服务水平离世界先进的物流服务理念还有很大差距。
条块分割的物流体制阻碍物流业整体发展水平的提高。目前，国际贸易与物流业呈现出全球化发展的趋势，美欧物流企业正在掀起并购热潮——德国邮政公司收购美国物流运输企业aei;美国联邦快递公司将欧洲38个城市的陆空物流联为一体等等。而我国的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。
信息与网络技术对物流发展的承载力较弱。在信息技术的基础设施方面，我国的信息技术应用水平有较大的提高，国家电信骨干网络的覆盖率已达90%以上，并与世界主要国家的信息网络连通，从而使企业资源计划(epr)，电子数据交换(edi)，全球定位系统(gpm)等围绕物流信息流、管理和控制的应用技术逐步得以采用。但是，物流信息系统建设并不能满足具体的单个物流企业的需要。有的企业缺乏公共物流信息交流平台，有的企业信息系统功能单一，科技含量低，基本上无法通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效监控。
资源整合的低效率制约了物流发展的潜力发挥。物流是涉及信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等多项服务的集成。对于物流企业来说，它需要进行物流方案策划、咨询、设计，将现有的资源加以重组。目前，我国物流业所需的资源正处于供给不足且分布不均衡的状态。由于我国物流业缺乏大型物流企业对全国性的信息流、商流与资金流进行有效支持，因此在一段时间内我国物流业将不可避免地出现对现有资源的争夺与竞争。另外，我国在物流方面的教育比较滞后，造成了物流人才资源的缺乏，同时由于缺乏有效的从业认证制度，物流从业人员的素质也无法得到普遍提高。
当然，我国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大改善。在基础设施方面，全国公路里程达133.6万公里，其中高速公路1.5万多公里，跃居世界第三，铁路运力跃居亚洲第一，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五，机场的新建、扩建及支线、国际航线的增开，使民用航空空运能力和质量有了很大的提高。在配送体系方面，形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。所以，全球竞争的挑战也将给我国正在发展前进中的物流企业带来难得的发展机遇。
首先，国内物流基础设施建设将得到加强。加入世贸组织后，我国鼓励外资以各种投资形式投资交通基础设施建设，沿海港口建设步伐将进一步加快。新加坡港务集团与广州港务局共同投资9.67亿美元，建设广州新港三个泊位的集装箱码头。国际资本进入我国市场，将推动我国的进出口贸易，为物流提供更大的市场需求。据预测，到2005年，我国的对外贸易总额将由2000年的4373亿元增加到6500亿元。由于我国对外贸易的90%都由国际海运完成，因此沿海港口吞吐量和国际海运量也将保持同步高速增长，这将进一步加强物流基础设施的建设，促进中转货运站和运输仓储设施的发展，推动我国港口特别是主枢纽港站逐步发展成为现代物流中心。
第二，竞争将释放我国物流企业的效率空间。入世后的激烈竞争，使得我国国内各类企业提高竞争能力的愿望前所未有地增强，这是我国现代物流发展的强大动力。根据发达国家的经验，随着竞争加剧，在生产领域的成本压缩的空间趋于饱和后，对成本的控制将转向流通领域。根据国际物流管理协会的数据，我国物流总成本约相当于gdp的16.7%，美国为10.5%，欧洲为12.02%。这说明，目前我国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约的空间还非常大。
第三，竞争将激发国内物流企业的资源整合动力。1999年，中粮集团就已经聘请了麦肯锡、华信——惠悦等国际管理咨询公司，开始实施重组改制上市，旨在通过战略调整，突出核心业务，建立符合国际惯例的公司治理结构和运行机制，提升核心竞争力。而海尔也提出了“实施物流重组，使物流能力成为海尔的核心竞争能力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大附加值服务”的战略目标。2001年在常平举办的大京九物流论坛也表明，区域物流与区域市场的整合发展策略已经受到了国家和企业的重视。
