“在天津工厂附近，丰田租用了一大片空地用来存放生产出来的库存车辆。”一位一汽丰田内部人士透露。汽车市场连续7个月的低迷已经让车企们积攒了大量的库存，丰田也难幸免。而这种加大库存的做法，与丰田称霸车坛的“订单式生产”、“零库存”的精益理念相悖。
对于汽车制造业而言，丰田发明的精益生产方式几乎有着与福特当年发明流水线生产方式同样的划时代意义。而零库存、订单式生产更是让成本为王的丰田所向披靡。
但是，“年初做计划的时候，零配件等都已经订好，面对到位的零配件，我们不可能不生产，否则是更大的浪费。”一位一汽丰田高层解释。
“订单式销售是在新车热销、产能不足情况下的做法。现在我们早就不搞订单式销售了，消费者基本上都可以当天提车。”一汽丰田经销商的说法更为现实，“我们经销店都有一定的库存。”
这样的库存压力还存在于丰田的另一个合资企业广州丰田。从2006年6月上市到2008年引入两款车，达到21万辆的产销目标，广州丰田创下了前所未有的速度极限。但据行业统计显示，3月份还高歌猛进销售1.6万台的凯美瑞到5月份已经下降到1.2万台，随后的7月份跌破了万台大关。
更大的危险在于，丰田在连续多年增长的中国汽车市场已经减速。最新消息表明，截至今年8月底，丰田在中国两大合资公司销量总共只完成了37万辆。结合今年年初丰田汽车合资公司作出的预计，2008年丰田汽车合资公司在中国市场的产销目标是63万辆(其中一汽丰田42万辆，广州丰田21万辆)，37万辆的销量仅仅是目标任务量的一半多一点。
市场的不确定因素只是丰田今年销量目标恐难完成的因素之一，其全球知名的两款小型车在中国的失效是另一重要原因。雅力士和新威驰，虽在今年集中上市，但销量并不理想。有人将此归结为丰田战略的失败。本是同门的兄弟车型，在不同企业生产、销售，却有着1万多元的售价差。丰田本欲南北制衡的车型战术，却导致了两款车都滞销的恶果。
对此，丰田汽车日前宣布，放慢在中国的生产速度，以适应中国市场需求走软的现实。这是丰田汽车进入中国市场以来，第一次主动降低自身的发展速度。其中包括可能调低广汽丰田10%的生产目标。同时，丰田谨慎希望通过第四季度的营销来力挽年初的销售目标。
不过，这样的说法遭到了广汽丰田的否认。“还没有到年底，谁也不知道市场的情况，我们仍然希望通过各种营销手段，促进销售，目前尚未有调低产销的预期。”广汽丰田销售副总冯兴亚表示。
一汽丰田相关高层近期在接受媒体采访时，仍表示不会下调2008年全年42万辆的销售目标。但其内部人士透露，一汽丰田内部至少已经下调了1万辆的销售预期。
尽管如此，丰田在中国的两家合资企业已经为可能做出的调整行动起来。上述提到的在天津工厂附近租用大片空地摆放库存车就是一汽丰田的手段之一。一汽丰田高层解释，“一汽丰田的宗旨一直是消费者第一，经销商第二，厂家第三。经销商是市场的先导员，也是战略伙伴，关键时刻，我们要先保经销商，成立这个库存车中转库的做法是不想将压力都转嫁给经销商。”
“丰田的做法我们能看到，更多厂家的库存是我们看不到的。”资深汽车分析师贾新光认为，“这也从另一个侧面说明今年的中国汽车市场不能给年初那些乐观的厂家带来惊喜。”
贾新光的话或许也可以这样理解，连丰田在中国都要调整了，其他企业呢？别等了，快点施展应对手段吧。
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