从中国首个整车合资企业——北京吉普诞生至今，中国汽车行业走上合资之路已经超过25个年头。25年来，中国汽车产业的发展速度和取得的成就是有目共睹的：2002年至今，我国汽车产量年均增长率达到了45.8%。
目前，中国已成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。快速发展的中国汽车市场催生了大批优秀的企业和众多经典的车型，如上海大众桑塔纳和东风日产骐达，同时也成就了许多传奇和神话。
也许，在世界汽车工业史上，累计生产100万辆早已不是什么新鲜事，但是在汽车工业后发的中国，100万辆却是企业发展历程中的一个里程碑和一道坎儿，如今迈过这道坎儿的中国汽车企业已超过8家，他们依次是上海大众、一汽-大众、天津一汽、上海通用、广州本田、奇瑞、北京现代和一汽丰田，其中6家合资企业，2家自主品牌。
今年9月，又一个“后起之秀”——东风日产突破了百万大关。与此同时，东风日产的第50万台发动机和新一代奇骏也同期下线。1000000，这不是一个简单的数字，其背后别有一番含义和故事。
纵观进入“百万俱乐部”的汽车企业，累计生产100万辆上海大众用了14年，一汽-大众用了12年，广州本田用了8年，上海通用也用了8年，而后来居上的东风日产和北京现代只用了短短的5年时间就实现了这一壮举，用实力刷新了中国乘用车企业发展速度的新纪录！能够用如此短的时间实现100万辆，一方面是因为东风日产生逢其时，正好赶上中国汽车市场快速发展的5年，消费者对高品质轿车的旺盛需求为东风日产的跨越式发展提供了源源不断的动力；另一方面，东风日产“全车系、高品质、重服务”的发展策略和先进的企业文化则是其快速发展的根本原因。
与上海大众、一汽-大众、上海通用这些老牌合资企业不同，成立于2003年的东风日产刚刚才度过自己5周岁的生日，但是5年的历练足以让东风日产拥有了叫板领军企业的实力和勇气。从“2的3次方”计划到“1的3次方”计划，东风日产正按照自己的节奏和规划稳步迈向第一集团军。
一汽-大众、上海大众、广州本田、上海通用不生产SUV车型，一汽丰田和北京现代则缺少MPV，如果要选产品最齐全、车型最丰富的汽车企业，那么，非东风日产和奇瑞莫属。从骐达到天籁，从骊威到骏逸，从逍客到即将下线的新一代奇骏，东风日产已成为拥有轿车、MPV、SUV和CROSSOVER等各种车型的成熟汽车企业。正是由于“全车系、全价值链”的发展策略，才成就了东风日产今天跨越式的发展。从第10万辆到第20万辆，东风日产用了13个月时间；从第40万辆到第50万辆，用了6个月；从第90万辆到第100万辆，则只用了短短3个多月的时间，现在的东风日产正呈现加速发展的态势。
说起最早实现累计生产100万辆的企业，很多人都会毫不犹豫地给出同一个答案：上海大众。
时代给不同企业的100万辆烙上了不同的印记，如果说东风日产、一汽丰田和上海通用是靠“多车型、密布局”策略实现100万辆的话，那么上海大众和天津一汽绝对可以称得上一款产品打遍天下无敌手。在短缺经济时代，桑塔纳和夏利——两款中国老百姓最熟悉的车型，帮助上海大众和天津一汽成就了长时间的辉煌。
如今，时代变了，市场环境也不同了，仅靠一款车打遍天下的时代已经一去不复返了，如今消费者的需求是多种多样、不断变化的，如何用不同的产品满足日益挑剔的消费者是每个汽车企业都必须正视的课题。走过桑塔纳辉煌的上海大众激流勇进，凭借后来的帕萨特、POLO、明锐等车型依然稳居行业三甲；而天津一汽近年来的表现却乏善可陈，除了年迈的夏利和中规中距的威志，天津一汽已风华不再；作为后来者的东风日产，凭借着全车系、高品质和重服务，正呈现出旺盛的生命力。
“谋于陋室成于荒滩”的奇瑞自1997年3月18日白手起家，10年来，以“初生牛犊不怕虎”的气势，通过自主创新打造自主品牌，扩大了国内市场份额，创造了自主品牌的奇迹。正如尹同耀所言，奇瑞并不只打一点，它运用的是多点进攻，满足多种需求。此外，奇瑞的成功还要归功于便宜的价格，都是老百姓能接受的，奇瑞真正做到了造平民车。
在汽车企业发展战略上，有的选择先做“强”，有的选择先做“大”，不管是先“强”后“大”，还是先“大”后“强”，两个策略都有成功的先例，也都有失败的教训。
总之，无论时代如何变迁、科技如何进步，真正以消费者为中心、满足消费者不断变化的需求的企业一定能够屹立于世界汽车之林，成就百年梦想。
༄江漠
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