杰克现在正在找工作，但情况并不乐观。因为有10多万和他处境相似的“前同事”也正在找工作。杰克是本报记者的8位目标采访者中唯一一位愿意和记者聊一聊的，他的“前同事”们，则都不愿意“在自己的伤口上撒盐”。
杰克接到“下岗”通知的那一天，并不震惊，因为他知道“该来的迟早要来”。
今年5月1日，克莱斯勒申请破产保护;6月1日，通用申请破产保护，这是美国制造业史上最大的破产案。屹立百年的美国汽车帝国轰然倒塌。接着，是资方、债权人、工会(美国汽车工人联合会)无休止的谈判。随之而来的，是两大汽车巨头大规模的资产重组、大规模的裁员。底特律，美国三大汽车巨头的总部所在地，曾经的世界汽车业界圣地、曾经繁荣和辉煌的都市，如今被高失业率的阴影笼罩。
曾在福特公司工作的殷先生告诉本报记者，今年以来的“裁员风暴”中，受冲击最大的，正是像杰克这样在装备线上工作的蓝领工人，以及连带的汽车配件公司员工。
受金融危机影响，在2008年和2009年两年，三大汽车巨头汽车销售量剧减。仅克莱斯勒一家，2008年在全美销量为145万辆，同比下降30%，亏损80亿美元。销售量剧减，意味着像杰克这样以此为生的工人大量被裁员。
在危机到来前，美国三大汽车企业的员工，曾经拿着足以让世界汽车工人嫉妒的薪水，享受着超高的福利待遇。殷先生对记者说，几年前，美国汽车企业的许多蓝领工人，基本薪水加奖金、再加上加班费，年收入超过10万美元，比许多企业的白领收入还要高。
现在，像杰克这样有较好失业保险的员工，失业后领到的救济和补助也只有原来收入的20%。杰克没有透露自己的收入到底有多少，只说日常生活受到“巨大冲击”。
杰克的境遇，只是上百万失业汽车业以及相关产业链工人遭遇的缩影;而上百万失业的汽车产业工人，也只是目前美国1570万失业大军的缩影。
