但是，深航在李xx入主之后，左右倒腾，而今财务状况巨变，并非是优质资产。
“国航看中的是深航的航空市场份额，不过李老板制造的财务黑洞以及系列债务如何填平，也的确是考验国航的一大难题。”3月22日，南方航空[7.00 0.43%]一位高层对时代周报记者说。
而国航公告中出具审计报告指，深航目前已陷入资不抵债境地。深航2008年、2009年分别净亏损3126万元与8.64亿元，而其净资产更是低至-20.67亿元。这与深航此前公布2008年、2009年分别盈利2600万元与5亿元，相去甚远。
根据深圳航空历年财务报告，2005年到2008年，深圳航空一直保持持续盈利的健康发展状态，2006年盈利3.6亿元，2007年盈利6.4亿元，2008年，在航空业哀鸿遍野的情况下，其仍实现2600万元的盈利。
不过，深航第二大股东国航，却在其2008年度的财报中，对深航的业绩披露为亏损4.4亿元。
一位接近深航的深圳政府消息人士告诉时代周报记者：“深航在李xx时代，账是假账，目的是给外界一个深航连年盈利的假象，为上市做铺垫。”该人士透露，若将李xx入主后以深航的招牌套取银行贷款、发展房地产买地皮算在内，深航的财务黑洞非常庞大。
多位接近深航的知情人士对时代周报记者透露，李氏主持深航期间，多架按租赁或收购合同须到期交收的飞机并未交收，但相关款项已流出深航，涉及金额高达20亿元。
此外，深航以在各地开发航空基地名义，通过借贷，将巨额资金转入由李xx控制的深航房地产公司，形成坏账，深航本身却背负了100多亿元的银行贷款。
“从2006年开始，深航房地产公司凭借深圳航空的资金和招牌，四处拿地，地价上涨带来的收益，都直接纳入深航的资产财务报表内。而拿地资金基本上都以深航股权为抵押向银行贷款。”熟悉深航的一家商业银行人士告诉时代周报记者。
深圳市政府一位官员私下向时代周报记者透露：“深航在汶川地震期间曾捐赠一些救灾资金，而后李xx向政府表示，所有银行都不给他贷款了，要求政府想办法救深航，让其渡过资金危机。”此前，除了上市，包括海外发债、私募，深航都有尝试，不过都没有成功。
除了深航巨亏，国航入主后的不确定性还包括，至今还在李xx手中的24%的深航股权，何去何从?深航前大股东留下的巨额财务黑洞，谁来埋单?
