《见证广州汽车十年》深度还原广州汽车工业绝地重生历程
从一片残垣中起步，广州崛起了一个个现代化的汽车园区;在“广州人能不能搞大工业”的质疑声中，广州汽车异军突起，短短十年时间一跃成为中国最大的轿车产区之一;在中国汽车“北重南轻”、国家没有任何投资的背景之下，广州汽车跃出了地平线，成为中国汽车版图上一颗耀眼的新星。
该书以纪实手法，对40多位高端人士进行独家深度专访，解密广州汽车过去十年不平凡的发展历程，袒露合资双方坎坷曲折的心路历程。以下节选自该书：
在大洋彼岸哈佛大学的课堂里，广州汽车重组成了MBA的一个经典案例。2006年11月，哈佛大学的一次学术报告会上，来自东京大学的三位教授，就广州汽车的崛起作了一个专题研究报告。他们认为，广州汽车之所以成功，本田、丰田落户广州并迅速发展，政府起了“第一要素”的推动作用。
重组的难点，就是近30亿元的巨额债务和错综复杂的历史遗留问题。重组前夕，广州标致账面上负债29.6亿元，资产是26.3亿元，且大部分只是账面资产，负3亿多元的净资产，已经资不抵债了。
广州标致26.3亿元的资产里面，其中固定资产是11.1亿元、流动资产为15.2亿元。当时所谓11.1亿元的固定资产就是广州标致的旧厂房设备，外方看了以后都直摇头，能不能用得上很难说;15.2亿元的流动资产也只是账面数字，大量的积压车辆根本卖不出去，大量的CKD散件七零八落地堆在仓库、码头。如何盘活这部分资产让广州方面煞费苦心。
首先就是广州标致11.1亿元的固定资产盘活问题。本来，双方合作建一个新厂最省事，一张白纸上画画，当然最好，但当时调任广州市副市长、主抓汽车的张广宁坚持在广州标致的基础上改造。为什么?张广宁说：“它一在这里，近30亿元的负债就盘活了，土地、厂房全利用起来;如果重新盖一个新的，近30亿元的负债广州市政府全背。”
最后谈的结果是，广州轿车项目成立两家公司，一家是发动机公司，一家是整车公司，所以广州标致11.1亿元的固定资产卖给这两家公司，另外这两家公司还须无偿承担5亿元的债务。通过利用国家产业政策和谈判上的技巧，11.1亿元的固定资产居然以16.1亿元的价格溢价出让。
29.6亿元减去16.1亿元，剩下的13.5亿元债务怎么办?广州在“入场券”上寻求突破。经过几个月的曲折会谈，本田将入门费从最初的4.5亿元增加到最终的8.3亿元，刚好1亿美元，加上购买广标资产，本田总共付出了2亿美元的代价。最后的5.2亿元，希望通过变现广州标致积压的整车和散件。可广州标致车当时哪有人来买?张广宁找到广州标致的销售经理蒋平，对方说卖不掉，19.7万元一辆根本没人要。“你说多少钱一辆有人买?”张广宁问。“除非10万元一辆。”蒋平回答。“那就10万元一辆，用最快的速度卖出去!”张广宁给了一个出乎预料的回答。没想到这样一来，居然大家抢着要。就这样，5000辆车很快卖光，回笼资金5亿元。
至此，广州标致29.6亿元的债务全部解决。合情合理合法，在约定的一个星期内，三方资金全部到位，成为重组的一个漂亮仗。广州本田在债务为零的基础上开始新的起步。
