武汉市中级人民法院昨日发布公告，裁定东星(dongxing)航空破产清算，这意味着东星(dongxing)航空正式宣告破产。管理人指定的山河律师事务所合伙人张杰昨日表示，这个裁定基本是最终结果，不会有上诉机会。东星航空是继奥凯、鹰联、春秋航空之后，我国第四家投入运营的民营航空公司，也即将成为国内首家破产的航空公司。
据破产管理人介绍，下一步将分别进行债权人会议和债权分配，核算所有债务和现有资产，最后注销这个法人实体，整个破产清算可望年内结束。
对于法院的裁定，东星集团相关负责人昨日表示正在和律师协商应对之策。昨日晚间，东星集团副总经理赵长兵向记者表示，"法院只是宣布进入破产清算程序，并没有到盖棺定论的时候，我们还在积极努力。"他透露，集团下一步要做的工作是稳定职工，召开职工代表大会。截至记者发稿，相关负责人仍在开会。
此前，湖北省高院驳回了中航油、中航信、新郑机场等7家企业各自提交的重整申请，但8月24日湖北高院要求武汉市中院受理信中利和东星集团的重整申请，知名投资人汪潮涌提出的重整方案被认为是推动东星航空"起死回生"的最后一根稻草。
尽管信中利和东星集团8月26日向武汉市中院提交了一份更为详细的重整方案，以及1亿多元重整资金的证明，但最终没能改变武汉市中院的裁定。当日，武汉市中院第二次驳回了信中利投资有限公司和东星集团联合提出的对东星航空进行重整的申请。
根据东星航空破产管理人提供的数据：东星航空目前可以用于清偿债务的资产为2.3亿，而已经认定的债权为8亿，尚未确定的债权为50亿左右。
武汉市中院昨日公告称，9月14日上午9时将召开第一次债权人会议。会上将宣告裁定，讨论审核债权，作清算工作报告和财产管理方案。接下来将召开第二次会议，通过财产分配方案，评估报告，包括如何变卖和分配债权等。
昨日，一位律师在接受记者采访时表示，"目前，东星航空无论重整还是破产，都不是由债权人决定，而是由法院及其指定的破产管理人在安排。"破产法起草小组成员、中国政法大学教授李曙光昨日接受记者采访也认为，"如果宣告企业破产清算的话，应当是先要经过债权人会议才能定。"
东星航空战略发展部总监朱霖昨日向记者表示，目前已经有约65%比例的债权人倾向于支持重整。"目前武汉市中院已经宣告其破产清算，重整的机会已经没有了。"李曙光说。裁定结果既出，众多债权人挽救这家民营航空公司的努力也将被迫结束。
据新华社消息，因飞行员短缺，近期奥凯航空自天津始发的航班开始"或断或续"。昨日，奥凯自天津始发的十个往返航班全部取消。
8月21日，有媒体报道称，民营奥凯航空约20名飞行员已向公司提交了解除劳动合同告知书，原因是奥凯航空今年以来延期发放工资，并拖欠了员工大约1300万元的社会保险和住房公积金。要求解除劳动合同的飞行员，占到奥凯航空飞行员总量的约30%、波音机队飞行员数量的约50%。
目前，奥凯在天津经营十余条航线。2008年，奥凯运送的旅客数量占据天津滨海国际机场全年旅客运送量的18%左右。据了解，为弥补短期内飞行力量的短缺，奥凯航空已从其他航空公司临时租借了部分飞行员执飞航班。
奥凯创始人刘捷音表示，奥凯目前管理不到位、组织架构松散混乱，主要股东之间矛盾未解，这些都将成为奥凯正常发展的障碍。
此前，因第一大股东均瑶集团和小股东之间的矛盾激化，奥凯航空于去年11月14日至今年1月23日停航。1月24日复航后，尽管公司运营正常，但债务缠身、官司不断。(记者丁蕊)
2005年5月16日经中国民用航空总局批准，成为国内第四家民营航空公司。
2009年3月30日武汉市中级人民法院立案受理东星破产清算案。
2009年6月12日武汉中院驳回东星航空主要债权人之一中航油递交的重整申请。
2009年6月23日东星航空破产管理人发表声明称，东星航空已进入破产清算，重整没有可能性。
2009年8月17日信中利投资集团董事长汪潮涌宣布出资2亿至3亿重整东星航空。
2009年8月24日湖北高院要求武汉中院受理信中利的重整申请，8月26日，武汉中院驳回信中利重整申请。
2009年8月27日武汉中院宣告东星航空破产清算。
未经清算就自行终止的行为是没有法律效力的，不受法律保护。
中成
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