公路思维导图

U285300092

2024-12-13

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填方土质路基

土方路堤施工技术

路床施工技术

公路内容详述

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思维导图大纲

路

路基

路基施工前准备

三大准备

组织

物资

技术

熟悉设计文件

现场调查核对

设计交桩

复测与放样

试验及试验路段施工

路基施工准备的一般规定

试验

路基填前碾压前，应对路基基底原状土进行取样试验。每公里应至少取 2 个点，并应根据土质变化增加取样点数。

应及时对拟作为路堤填料的材料进行取样试验。土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR 等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。对特殊土（如黄土、软土、盐渍土、红黏土、高液限黏土和膨胀土等），还要进行相关试验以确定其性质及处置方案。

试验路段

位置

试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段（正线上），路段长度不宜小于 200m。

需要试验段施工的条件（满足其一）

（1）二级及二级以上公路路堤。

（2）填石路堤、土石路堤。

（3）特殊地段路堤。

（4）特殊填料路堤。

路堤试验路段施工应包括内容：

（1）填料试验、检测报告等；

（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度（松铺厚度=松铺厚度/压实厚度）、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等；

（3）过程工艺控制方法；

（4）质量控制标准；

（5）施工组织方案及工艺的优化；

（6）原始记录、过程记录；

（7）对施工图的修改建议等；

（8）安全保障措施；

（9）环保措施。

（5）拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。

施工测量

1）平面控制测量

应采用的方法

卫星定位测量（GPS/北斗）

导线测量

三角测量

三边测量

平面控制测量等级与技术要求

导线复测规定

②原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足相应精度要求的附合导线点。

③同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。

④可能受施工影响的导线点，施工前应加固或改移，并应保持其精度。

⑤导线桩点应进行不定期检査和定期复测，复测周期应不超过 6 个月

2）高程控制测量

应采用的方法

水准

三角高程测量

（1）高程控制测量等级与技术要求

（2）水准点复测与加密

③沿路线每 500m 宜有一个水准点，高速公路、一级公路宜加密，每隔 200m 有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。

⑤水准点应进行不定期检查和定期复测，复测周期应不超过 6 个月。

（3）中线放样

路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。宜采用坐标法进行测量放样。

中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。

实际放样与设计图纸不符时，应查明原因后进行处理。

测量放样方法包括传统法放样、坐标法放样与 GPS-RTK 技术放样等。

（4）路基放样

施工前应对原地面进行复测，核对或补充横断面。

施工前应设置标识桩，将路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。

高填深挖路段，每挖填一个边坡平台或者 3～5m，应复测中线和横断面。

路基横断面边桩放样方法

①图解法：此法一般用于较低等级的公路路基边桩放样。

②计算法：本法比上述方法精度高，主要用于公路平坦地形或地面横坡较均匀一致地段的路基边桩放样。

③渐近法：该法精度高，适用于各级公路。

④坐标法：适用于高等级公路。

原地基处理

路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：

1、地基表层碾压处理压实度控制标准为：二级及二级以上公路一般土质应不小于 90%；三、四级公路应不小于 85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。

2、原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填、分层压实，压实度应符合规定。对可能存在空洞隐患的，应结合具体情况采取相应的处置措施。

3、泉眼或露头地下水，应按设计要求采取有效有效导排措施，将地下水引离后方可填筑路堤。

4、地基为耕地、松散土质、水稻田、湖塘、软土、过湿土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分应采取有效的处理措施。

5、陡坡地段、填挖结合部、土石混合地段、高填方地段地基等应按设计要求进行处理。

6、地下水位较高时，应按设计要求进行处理。

7、特殊地段路基应先核对地勘资料，确定设计资料与实际的符合性、处理方法的适用性，必要时重新补勘地质、水文资料，根据结果重新确定处理方案。

挖方路基施工

路堑考点

（1）识图

（2）流程

补全

排序

（3）技术要点

判断

填空

（4）开挖方式方法

（5）复测（3-5m）

边线

坡率

（6）路床治理（软土）

路堑施工工序

土质路堑的开挖

路堑的开挖方法：

横向挖掘法

单层横向全宽挖掘法：适用于挖掘浅且短的路堑

多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑

纵向挖掘法

①分层纵挖法

②通道纵挖法（纵坡较小）

③分段纵挖法（堑壁较薄）

长为纵，短为横（200m）；深多层，浅多层（3m）。

混合式挖掘法

多层横向全宽挖掘法

通道纵挖法混合使用

机械开挖

推土机开挖土质路堑作业

推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。（多选）

挖掘机开挖土质路堑作业

公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲工作面的高度一般不应小于 1.5m。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。

土方开挖规定

（1）开挖应自上而下逐级进行，严禁掏底开挖。

（2）开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。

（3）拟作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。非适用材料作为弃方时，应按规定进行处理。

（4）开挖至零填、路堑路床部分后，应及时进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少 300mm 厚的保护层。

（5）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

（6）挖方路基施工遇到地下水时，应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质等处理措施，路床填料除应符合相关规定外，还应具有良好的透水性能；

石质路堑

石质路堑的开挖

与土质路堑的不同

（1）开挖方式

（2）流程

土质

边坡---路槽

石质

边坡与路槽同步

（3）边坡

土质

欠挖

石质

严格控制

（4）路床处治（水）

土质

渗沟

换填

改良土质

石质

渗沟

开挖方式

爆破开挖

是当前广泛采用的开挖施工方法。

方式

薄层开挖

分层开挖（梯段开挖）

全断面一次开挖

特高梯段开挖

石质路堑爆破施工方法

考点

（1）分类

定义

适用

（2）特点

（3)识图

（4）安全

（1）常用爆破方法

①光面爆破：

沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之后起爆，以形成平整的轮廓面的爆破作业。路堑施工中，光面爆破是在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线、药量、装药结构和起爆程序等方法进行爆破，形成一个平整而不受明显破坏的边坡。

②预裂爆破：

沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之前起爆，从而在爆区与保留区之间形成预裂缝，以减弱主爆孔爆破对保留岩体的破坏并形成平整轮廓面的爆破作业。预裂爆破起着保护边坡、减少破坏的作用，还可起到减弱开挖限界以外建筑物的地震破坏作用。

③延时爆破：

采用延时雷管使各个药包按不同时间顺序起爆的爆破技术，分为毫秒延时爆破、秒延时爆破等。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药量相等时，其优点是：可减振 1/3～2/3;前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业；由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石夹制力，可节省炸药 20%，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩性确定。多排孔微差爆破是浅孔爆破与深孔爆破发展的方向

④定向爆破：

利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。它减少了挖、装、运、夯等工序，生产效率高。在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破，一次可形成百米以至数百米路基。

（2）综合爆破施工技术

主要包括

浅孔爆破

深孔爆破

药壶爆破

猫洞爆破

爆破施工工序

施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查与废渣清除→爆破器材准备→装药并安装引爆器材→炮孔堵塞→联结爆破网络→（爆破覆盖）→布设安全岗哨→起爆信号→起爆→通风（15min）→消除盲炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。

机械开挖

该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度、提高了生产能力。但不适于破碎坚硬岩石。

静态破碎

将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至 24h 达到 300～500MPa 的压力，使介质裂开。（高压线下）

石方开挖施工规定

（1）应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。

（3）施工过程中，每挖深 3～5m 应进行边坡边线和坡率的复测。

（5）严禁采用峒室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。

（6）爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，对不能满足安全距离的石方宜采用化学静态爆破或机械开挖。

（7）边坡应逐级进行整修，同时清除危石及松动石块。

深挖路堑施工规定

（1）应根据地形特征设置边坡观测点，施工过程中应对深挖路堑的稳定性进行监测。

（2）施工过程中，应核查地质情况，如与设计不符应及时反馈处理。

（3）每挖深 3～5m 应复测一次边坡。

石质路床清理

（1）欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。

（2）路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填。

（3）路床的边沟应与路床同步施工。

填方路基施工

填方土质路基

1.路基填料一般规定

（1）宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。

（2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

（3）泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基；确需使用时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。

（4）粉质土不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。

路基填料最小承载比和最大粒径

注：1、表列承载比是根据路基不同填筑部位压实标准的要求，按现行《公路土工试验规程》JTG 3430 试验方法规定浸水 96h 确定的 CBR。2、三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。3、表中上、下路堤填料最大粒径 150mm 的规定不适用于填石路堤和土石路堤。

2.路床施工技术

1）零填、挖方路段的路床施工技术

（1）路床范围原状土符合要求的，可直接进行成形施工。

（2）路床范围为过湿土时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时按以下要求换填：

高速公路、一级公路换填厚度宜为 0.8～1.2m

若过湿土的总厚度小于 1.5m，则宜全部换填

二级公路的换填厚度宜为 0.5～0.8m

（3）高速公路、一级公路路床范围为崩解性岩石或强风化软岩时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时换填厚度宜为 0.3～0.5m。

（4）路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于 300mm，顶面最后一层压实厚度应不小于 100mm。

2）路床填料规定

（2）高速公路、一级公路路床填料宜采用砂砾、碎石等水稳性好的粗粒料，也可采用级配好的碎石土、砾石土等；粗粒料缺乏时，可采用无机结合料改良细粒土。

3.土方路堤施工技术

考点

（1）识图

（2）流程

（3）技术

（4）方法

（5）复测

1）填筑要求

（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一层路基应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度宜不小于 500mm。路基上部宜采用水稳性好或冻胀敏感性小的填料。有地下水的路段或浸水路堤，应填筑水稳性好的填料。

（2）在透水性差的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设 2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性差的填料。

（3）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。

（4）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。（超宽；目的：（1）保证边坡压实度（2）刷破。工程量不计量。

（5）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实。

（6）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，先填路段应按 1：1～1：2 坡度分层留台阶；如能交替填筑，应分层相互交替搭接，搭接长度应不小于 2m。

（7）填土路堤施工过程质量控制：施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每 1000 ㎡不少于 2 点（对比地基：每公里2个点）。压实度检测可采用灌砂法、环刀法等方法，检测应符合现行《公路路基路面现场测试规程》JTG3450 的有关规定。施工过程中，每填筑 2m 高宜检测路线中线和宽度。

土质路基压实度

2）土方路堤操作流程：

3）填筑方法

土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。

（1）分层填筑法

水平分层填筑法

填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。

纵向分层填筑法

依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤

（2）竖向填筑法

仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

（3）混合填筑法