7月28日，大杨创世发布最新公告显示，中国证监会上市公司并购重组审核委员会宣布，公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获得有条件通过。这意味着，圆通速递成功借壳大杨创世，成为国内第一家登陆A股的快递企业。
此后，圆通还需要进行上市公司章程修改，董事会和股东大会及最后上市公司名字的变更等，正常流程和事件安排预判在半年之内完成。
圆通速递董事长喻渭蛟表示，圆通速递率先通过监管部门审核，既是国家对快递业发展的认可，也是资本市场对快递业前景的看好。圆通速递将全力打造全球领先的综合物流运营商和供应链集成商。
从喻渭蛟的表述来看，圆通正在将业务重心从单一的快递业务转至综合物流服务商，并向UPS、Fedex等国际物流巨头看齐。喻渭蛟也在不久前透露了圆通未来的规划，他表示，未来的圆通要做“新物流”，涵盖快运、仓储、冷链、金融等业务；另外圆通还将推行万人持股计划，希望更多的人能够参与圆通发展。
在过去的两年中，圆通一直试图业务转型，2015年4月圆通发起全球包裹联盟，韩国CJ大韩通运、日本西浓等十几家海外快递企业是意向创始成员，希望整合资源抢占更多国际快递市场的份额；6月圆通航空获批，三个月后，圆通又签下15架波音飞机的大单。
上述转型让圆通的市场占有率逐年提高。2013年度、2014年度和2015年度，圆通速递业务完成量分别为128,376.49万票、185,734.05万票和303,158.21万票，分别占快递行业业务总量的13.97%、13.31%和14.67%。
根据中国快递协会的信息，圆通速递2015年全年业务量已经超过申通在快递行业排名第一。但2016年一季度圆通的财报显示其业绩并不令人振奋，最新的通达系日均业务量显示，圆通的日均业务总量已经没有优势。
因此，完成上市之后，圆通面临的挑战更大。而先于圆通公布借壳方案的艾迪西（申通借壳公司）在7月19日已经对《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》进行了回复。如果艾迪西后续进程能保持圆通的速度，那么艾迪西有望在8月上旬接到证监会审核通知。
顺丰借壳鼎泰新材的时效非常高，7月13日，鼎泰新材已经收到证监会出具的《中国证监会行政许可申请受理通知书》，这距离鼎泰新材公布顺丰借壳方案还不足两个月。在6月底刚刚公布借壳方案的韵达，则距离成功上市较远。目前，根据新海股份公告，上市公司已经于7月7日收到深交所《关于对宁波新海电气股份有限公司的重组问询函》，并于7月13日对问询函进行了回复。
尽管各个快递企业纷纷踏上了上市的进程，但如今的快递行业的格局已突变。安信证券报告称，当下第三方餐配、物流零担涉足快递，加剧同城快递细分市场和发货B端的竞争，而以阿里菜鸟网络为代表的仓配网络很可能割裂快递企业的干线运输网络，将快递企业降级到维度更低、竞争更激烈的区域配市场。同时，以菜鸟裹裹、人人快递为代表的众包众筹模式在不断冲击传统快递的管理体系，未来滴滴类叫车平台类公司也正尝试摸索同城快递类业务。面临这样的市场态势，各个快递企业开始更快速的拓展自身生态圈。目前，快递物流化的趋势已非常明显，大型快递公司纷纷成立快运公司、搭建仓配体系，提升效率、降低操作成本，破解菜鸟带来的压力，并布局大件配送和安装市场，对抗苏宁、日日顺。快递向社区融合也成为趋势，在社区领域，已经出现通达系和顺丰共享的丰巢快递柜。此外，社区冷链市场的配送难度较大，成本较高，但潜力巨大，可以凭借服务壁垒增强同电商平台的粘度，也可以获得更高的毛利，还可以联动快运板块的布局拓展到B2B的规模冷链配送。
可见，眼看快递企业上市之争即将结束，实际真正的快递之争才刚刚开始。
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