近日，一位网友发布的"中国式过马路"微博，显现了中国各大城市行人过马路的不文明行为。12月2日是首个"全国交通安全日"，新华社记者分别在北京、上海、广州的繁忙路段进行实地目击，发现在一些重要的交通路段，只要车流不是很密集，很多行人就会不管是不是红灯，只顾低头过马路，根本不顾危险(据新华社12月2日消息)。
上述微博和调查的真实性，相信只要稍有城市生活经验的人就会认同。据了解，今年1月至10月份，全国因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中因行人违规导致的肇事造成262人死亡。如此严重的危害性，为何还是唤不起路上行人的觉悟?"中国式过马路"现象到底症结何在?该如何治理?
知识教育如何"素养化"，是一个很难解决又必须解决的大问题。过马路看红绿灯，这是在小学乃至学龄前阶段就被普及的"规矩"，若说闯红灯者都缺乏这个常识，恐怕没人会信。"大家都走，就剩自己挺傻"，一位被调查的行人如是说鈥斺�斺�斪袷毓嬖颍惺本尤怀闪�"挺傻"的表现。这种价值观的扭曲深刻表明:入脑不入心的知识规范不了行为，不能算作素养。要令常识和规范入脑又入心，我们的教育和宣传工作就必须做到常态化、立体化，必须做得更为深刻和生动。
风险和违规成本过低，则是"中国式过马路"的制度性根源。发现、记录和处罚违规的行人，不但执法成本太高，技术上也困难重重。与此相比，机动车驾驶者不但要重新学习交规，对于机动车违规的发现和记录也更容易。对于行人违规如何发现和处罚?除了少数重要路段，在每个路口安排专人负责?显然不大现实。那么，奖励群众抓拍和举报，鼓励有关单位加大内部教育和奖惩力度，或许可以收到一些成效，虽然可能还是存在很多操作层面的困难。
法律法规和执法行为的价值倾向与"中国式过马路"也密切相关。早在1999年，沈阳市发布的《沈阳市行人与机动车道路交通事故处理办法》中曾有过一项规定，被概括为"行人违章，撞了白撞"。"撞了白撞"规则产生伊始就引起激烈争论，反对的声音似乎更大。诚然，生命的价值高于财产，简单的"撞了白撞"，很容易产生价值偏差，但立法和司法过于忽视对行人和非机动车辆违规行为的惩治，无疑又纵容和助长了"中国式过马路"的泛滥。因此，重新审视有关交通法规，将其调整到一个相对合理的价值定位，实为必要。
"路"，在中国语境下有着丰富的引申义。"如何走路"，很大程度上折射出人们基本的生活和行事方式。根治"中国式过马路"，虽然成本不菲且任务艰巨，但干系深远，应当扎扎实实、一点一滴地做下去。
