新华社北京１月７日电莫道浮云终蔽日，严冬过尽绽春蕾。回顾整整两个月来的南极之行，“雪龙”故事如小说般跌宕曲折、引人入胜。
２０１３年１１月７日，“雪龙”随着一声汽笛长鸣驶离上海码头，踏上中国第３０次南极科考征程。
１２月２日，“雪龙”在驶过西太平洋、南大洋，穿越西风带后，经过连续三昼夜艰难破冰，顺利抵达中国南极中山站外陆缘冰地带，部分考察队员乘直升机飞抵站区。
１２月１９日，“雪龙”号驶离中山站附近的陆缘冰地带，向东开始实施中国极地科考史上首次环南极大陆航行，对沿途气象、水文、海水、大气和冰情进行观测采样，以填补中国极地考察的多项空白。
１２月２５日，“雪龙”号通过报警电话和求救信号获悉，载有７４人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮在６００多海里（１海里等于１．８５２公里）以外的南极迪维尔海被浮冰困住，急需救援。“雪龙”号立即向东南方调整航线，以最大航速赶往俄船遇险地点。
１２月２８日凌晨，在冒着极大危险穿越西风带气旋中心，克服大雾弥漫、风雪交加、白浪滔天、能见度极差等一系列困难后，“雪龙”号终于挺进到距俄遇险船仅６．１海里处。但由于浮冰厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号停止前进。随后赶来的法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号破冰船，由于同样原因在“雪龙”号身后数海里外停下脚步。
１２月３１日，鉴于冰情始终严峻，而天气持续好转，“雪龙”号决定用直升机救出俄船上所有乘客。
２０１４年１月２日，“雪龙”号上的“雪鹰１２”直升机往返飞行６架次，将俄遇险船上的所有乘客全部安全转运到澳大利亚“南极光”号附近冰面，再由小艇把他们送至“南极光”号。
１月２日至３日间，“雪龙”号所在海域冰情突变，厚达三四米的浮冰在东风和东南风裹挟下将“雪龙”号团团围困。此后，３座大小不等的冰山从“雪龙”号前后巍然漂过，所幸有惊无险。
１月３日，在“雪龙”号受阻后，党中央、国务院高度重视。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求各有关方面协调配合，指导帮助中国南极科考队暨“雪龙”号脱困，确保人员安全。他表示，祖国人民同他们在一起，希望他们保重身体、坚定信心、沉着应对、科学施策，争取早日平安返回。
１月４日，中国国家海洋局发布消息，该局专门成立“雪龙”号脱困应急工作领导小组，进一步研究部署脱困措施，全力组织“雪龙”号救援脱困。
１月４日至５日间，在“雪龙”号设法摆脱困境的同时，船上部分科考项目照常进行。科研人员对地球南磁极、洋流、浮冰物理特点、气溶胶和空气中重金属颗粒物进行考察。
１月６日凌晨，“雪龙”号启动主发动机开始拓宽“破冰跑道”，为突围做准备。但由于碎冰和低潮位影响，移动十分艰难。
１月６日晚，“雪龙”号所在海域受北方一股暖湿气流影响，风向改为西风，风力逐渐加大，吹动“雪龙”号四周浮冰整体快速东移，浮冰区开始向外围扩散，其边缘浮冰已呈融化之态。
１月７日１７时５０分左右，“雪龙”号在一记有力的冲击下，将前方一块大浮冰轰然撞裂，突入一条水道，进而成功突破浮冰的重围。此前受困的俄罗斯客船也同时突围成功。
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