２０１４年春运大幕已经拉开。记者日前走进郑州铁路局一线，亲身体会了他们在岗位上的繁忙和辛苦。
"把钢丝从孔里穿过来。"在郑州客车技术整备所，寒风刺骨中，库检员周勇把头埋在车厢底部，半弓着腰喊着。３０分钟后，他才从车箱底部出来，从头到脚，满是油污，工作１０年他一直没有谈女朋友。"别人忙的时候，我们忙，别人放假的时候，我们更忙。"一旁的工友对记者说。
抽调至检查组的靳培峰，已经连续工作一天一夜。他眼睛里布满血丝，胡子乱糟糟的，怎么看也不像只有３０岁。工友们说，检查组把着春运最关键的防线，工作最玩命。"一干两天不合眼是常事。"
拿着手电、锤子，沿着车身边走边看，列检员王松伟时而钻到车底，用小锤敲击，通过声音判断故障。检查每节车厢需弯腰１２次，春运期间每天检８０多节，一天下来老王弯腰超过１０００次。因为总得低头、弯腰，他们班组大多人都有颈椎和腰椎病。
尤琦所在的车电检修班组，春运期间每天要检修１００多辆列车，工作１０小时以上。他说，工作２０年来，最怕的就是过年。"不但不放假，工作量还得增加，别人家团圆幸福，我们是受家人的埋怨。"
弯下腰看一下火苗，直起身盯一下锅炉上的温度仪表盘，用手摸一摸炉壁，用铁棍捅一捅炉灰。做完一系列"规定动作"，３３岁的采暖工周晓华直起身。２００１年８月上班到现在，除了产假，她一直随车走，从没在家里度过春节。
周晓华所在的２１９４次列车从郑州开往温州，是郑州铁路局图定长途车中的最后一辆绿皮车。因设备陈旧，暖气和热水需烧煤供应，因票价低廉又特别"叫座"，平时都超员４０％，春运的拥挤可想而知。
"全列硬座车厢有７个水包，每个水包装大约５０多公斤水，从锅炉间把开水接到水壶里，用小推车推到车厢，再倒进水包里。"４５岁的烧水工岳绍山满头大汗，边干边说："最大的难点就是车厢的拥挤，推车穿行要时刻注意不能烫着过道里的乘客。"
车上是用保温桶来储存开水的，时间长水就凉，需要不断地放掉重新灌。岳师傅说，"到了吃饭的时候，开水供应十分紧张，乘客往往着急，但我再用劲水也不是一时半会儿就能烧开的，只能耐心跟他们解释"。
１４９６公里的路程，４０００人取暖和饮水需求的保障，是周晓华和岳师傅肩上的责任。在乘客眼里充满团圆期盼的回家之旅，对即将连续第１４次在列车上跨年的岳师傅来说，是生理和心理的又一次考验。聽聽
"忙碌一天回到家，只想躺下休息，明知道孩子放寒假了，却实在没有时间和精力陪他。"尤琦说话时有些内疚，"谁让咱干这一行呢，也不怪家人埋怨。"
谈到自己的父母，岳师傅把头转向一边，停顿了十来秒，转过来时已是满眼含泪。"父母都年近７０了，也都理解我这份工作，既然干这一份工作，总得把它干好。"话语间夹杂着哽咽。
跟孩子聚少离多的周晓华，说起孩子就满是感慨。"有一次，幼儿园老师问我孩子怎么没见过你妈妈，孩子说妈妈在火车上上班，我很少能见到她。"说到这里，她的眼泪夺眶而出。
按照排班表，除夕那天老王又得上夜班。"听别人放鞭炮，去老丈人家看春晚。"老王露出满嘴的烟渍牙，笑着说。看到记者不解，他赶忙解释："三十上夜班，春晚直播肯定看不成，初一白天回去得睡觉，又错过重播，只能初二去给岳父拜年的时候看了。"
这汇集奉献、抱怨、自嘲、遗憾的交响曲，融汇着无数铁路职工家庭的喜乐悲欢，在一年一度的春运背后默默演奏着鈥︹�Γㄑ钣侣犅牳蛾凰眨�
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